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Sabemos que desea el recambio correcto, y a la primera. Sin trucos, ni terminología exageradamente técnica. Las cosas por su nombre, con consejos de instalación honestos y acreditados, y con respuestas a las preguntas técnicas que realmente son importantes. Esta es la razón por la cual las correas y los componentes para sistemas de transmisión delanteros de Dayco han sido diseñados, testados y aprobados por técnicos, para técnicos. Entendemos los retos a los que se enfrenta y las impredecibles solicitudes de reparación que le llegan al taller. Tanto si está buscando artículos o vídeos de instrucciones de instalación, como si le gustaría recibir formación y la ‘certificación Dayco’ en una amplia variedad de temas, en el Tech Hub de Dayco encontrará todos los recurso que necesita.

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¿No está seguro de qué es lo que está causando ese extraño ruido bajo el capó? O, ¿quizás una correa de transmisión le esté causando problemas? Busque en nuestra sección de preguntas frecuentes y rápidamente encontrará la respuesta que necesita.

Independientemente de que conduzca un vehículo UTV, ATV o una motonieve, deberá realizar el rodaje de su nueva correa CVT utilizando dos ciclos térmicos. Una vez haya seguido los procedimientos de instalación adecuados, lleve la máquina lentamente a una temperatura de funcionamiento normal sin exceder 3/4 de la aceleración durante 20 minutos. Si fuera posible, manténgase en un terreno plano. Permita que la máquina y la correa se enfríen por completo (lo que debería tardar unos 30 minutos). A continuación vuelva a poner la máquina en marcha siguiendo el mismo procedimiento por segunda vez. Por último, asegúrese de comprobar que la altura de la correa sea la indicada en el manual del propietario.

Dayco dispone de más de 16 000 diagramas de enrutamiento de correas en su plataforma de búsqueda Encuentre su recambio. Si dispone de un número de pieza específico que no tuviera diagrama, y no lo encontrase online ni bajo el capó, use el formulario de Contacto  y díganos el año, la marca y el modelo, y nosotros lo encontraremos y se lo enviaremos por correo electrónico el mismo díaTambién puede llamar a nuestra línea de asistencia técnica en el (800) 848-7902 para hablar directamente con uno de los miembros de nuestro equipo.

Además de mirar directamente la correa para identificar signos de daños físicos, como abombamiento, grietas o malformaciones, preste atención al funcionamiento de su vehículo. El ruido suele ser un indicador de que la correa está en mal estado o de que existe algún problema con la servo dirección o con el aire acondicionado. Su vehículo podría incluso sufrir un recalentamiento debido a una correa que estuviera en mal estado o gastada.

Detectar una correa gastada puede ser difícil porque las correas más modernas, que están hechas de caucho EPDM, tienden a desgastarse como la banda de rodamiento de un neumático, en la que el material se desprende de la superficie de la estría. Una correa nueva tendrá un perfil tradicional en “V” en las ranuras que hay entre las estrías. En una correa de EPDM gastada, no obstante, el perfil de la ranura tendrá la apariencia de una “UUna de las mejores maneras de medir el desgaste es utilizando un dispositivo como el medidor Dayco Awearness, el cual le ayudará a inspeccionar una correa de tres maneras diferentes: analizando la profundidad de la estría, comprobando el perfil de la estría e identificando las grietas. Si su correa tiene 145 000 km (90 000 millas) o más, entonces sin duda habrá llegado el momento de cambiarla. No se pierda este vídeo  de nuestra guía paso a paso para medir el desgaste de una correa.

Sin el historial de mantenimiento de un vehículo, la mejor manera de saber si la correa de distribución se ha reemplazado es consultar el historial de reparaciones en CarFax, preguntar al antiguo propietario del vehículo o buscar si hay una etiqueta adhesiva bajo el capó en la que se indique que se ha reemplazado la correa de distribución. Si ninguno de estos métodos da resultado, la mejor manera de proceder será que un mecánico inspeccione la correa. Algunos fabricantes de equipos originales (OEM) recomiendan reemplazarla cada 48 000 km (30 000 millas), mientras que otros recomiendan realizar el mantenimiento cada 160 000 km (100 000 millas). Aunque las correas de transmisión son relativamente baratas, si una se rompiera estando el motor en funcionamiento, podría suponer un coste de miles de dólares en daños, por lo que es muy importante ser proactivo al respecto. Si no puede verificar que la correa se haya reemplazado siguiendo los intervalos recomendados por el mismo fabricante de equipos originales, la mejor línea de actuación será cambiar la correa.

La mayor parte de correas de distribución tendrán dos marcas en forma de líneas dobles de puntos y 4 o 6 marcas continuas. Las líneas dobles de puntos son para el cigüeñal, mientras que la línea continua hace referencia a la alineación del árbol de levas. Dayco incluye instrucciones detalladas con todos los kits de instalación, así que le recomendamos que siga de cerca las instrucciones ya que estas pueden variar dependiendo de la marca o incluso el modelo del vehículo. Una instalación adecuada de la correa de distribución será fundamental para garantizar el rendimiento óptimo del motor y la larga vida útil de la correa. Una correa instalada de forma incorrecta podría causar daños inmediatos en el motor.

Mientras no extraiga ninguna pieza del sistema de enrutamiento, como el compresor de A/A, la longitud de correa que el fabricante de equipos originales tenga en stock seguirá funcionando. Puede usar nuestro buscador Encuentre su recambio o la app de Dayco para encontrar la correa de recambio Dayco recomendada.

Cuando una correa se rompe rápidamente después de su instalación, puede deberse a una de estas cuatro razones:

  1. No estaba asentada al 100 % en una polea.
  2. Los cojinetes desgastados de la polea han causado que la correa se «saliera» de la superficie de la polea.
  3. Una polea dañada podría haber ‘cortado’ la correa.
  4. Un tensor en mal funcionamiento ha causado la desalineación de la correa y, posteriormente, daños en la misma.

Asegúrese de comprobar la tensión y el encaje antes de terminar la tarea que esté llevando a cabo y, siempre que reemplace una correa, acuérdese de cambiar la polea y el tensor para evitar problemas de esta índole.

Existen dos ruidos muy distintivos que pueden estar causados por diferentes problemas. El primero es un zumbido y el segundo un chirrido. La mejor manera de proceder en estos casos es realizar una prueba de agua para saber cuál de los dos ruidos es el que afecta a su correa. Con el vehículo al ralentí, pulverice agua sobre la superficie de la estría de la correa y escuche atentamente. Si oye un ruido repetitivo, agudo y claro de poca duración que empeora a velocidades bajas del motor (ralentí), entonces se tratará de un problema de alineación, que es lo que causa el zumbido. Si, por el contrario, oye un ruido agudo que dura varios segundos y aumenta de volumen a medida que aumenta la velocidad del motor, entonces se tratará de un chirrido, que suele estar causado por resbalones entre la correa y las poleas. Si se trata de un chirrido, el ruido desaparecerá cuando pulverice agua sobre la correa. Para más información al respecto, consulte nuestro artículo acerca del diagnóstico de ruidos en la correa.

Los zumbidos en la correa pueden tener varias causas posibles: desalineación de la polea, instalación indebida, estrías de la correa extremadamente gastadas, cojinetes de la polea gastados o contaminación. Le sugerimos las siguientes soluciones:

  • Compruebe la alineación de todas las poleas, ya sea con un borde recto o bien con una herramienta de alineación láser.
  • Asegúrese de que todas las poleas y soportes auxiliares estén bien apretados y fijados a las superficies de montaje.
  • Inspeccione y reemplace todos los accesorios/poleas a los que les cueste girar (es decir, cojinetes desgastados/agarrotados) o que muestren un cabeceo excesivo.
  • Compruebe especialmente la polea de la servo dirección y la polea del cigüeñal, ya que suelen ser una causa común de la desalineación.

Los chirridos suelen estar causados por una baja tensión de la correa o por contaminación. Para corregir el problema, le sugerimos que siga los siguientes pasos:

  • Aplique una tensión manual apropiada durante la instalación (35 lbs. por estría) y entonces vuelva a tensar la correa tras 5 minutos de rodaje (30 lbs. por estría). Esto permitirá que la correa se asiente en las poleas.

En vehículos con tensores de correa automáticos, la polea tensora deberá girar libremente sin encontrar ningún obstáculo. El brazo del tensor deberá moverse con total suavidad a lo largo de todo su rango de movimiento y debería mantener una tensión adecuada. Compruebe siempre que el cojinete del tensor no produzca ningún ruido ni presente síntomas de desgaste. Reemplace cualquier tensor cuyo cojinete no se mueva con total suavidad y libertad o cuando la polea presente signos de desgaste excesivo (tambaleo).

  • Retire la correa e inspeccione todas las poleas y rodillos auxiliares para asegurarse de que giren libre y suavemente. En caso de que se produzcan roces al girar (cojinete seco), la polea y/o el accesorio deberá(n) reemplazarse.
  • Compruebe la contaminación. Si la correa ha entrado en contacto con aceite de motor, líquido de la servo dirección, anticongelante o cualquier otro lubricante basado en petróleo, la correa de EPDM se abombará, produciendo ruidos. En caso de que entre en contacto con cualquier líquido que no sea líquido de lavado, reemplace la correa en serpentín si esta se ha empapado o mojado con aceite. No intente NUNCA solucionar los problemas con lubricante para correas.

Una vez que el vehículo ya tenga más de 100 000 km (60 000 millas), se recomienda realizar inspecciones regulares en todas las correas de transmisión, tensores y accesorios. Cuando la correa esté desgastada y lista para reemplazarse, que suele ser cuando el vehículo tiene unos 145 000 km (90 000 millas), la polea y el tensor también deberán reemplazarse. Esto se debe a que la transmisión funciona como si se tratara de un sistema. Reemplazar únicamente la correa causará que la vida útil de la correa se vea reducida, ya que es muy probable que los resortes del tensor estén desgastados o los cojinetes de la polea estén gastados y causen una ligera desalineación. Incluso las mismas poleas pueden desgastarse y reducir la vida útil de la correa y/o generar ruidos en la misma. Reemplazar la totalidad del sistema de transmisión auxiliar delantero resultará en 145 000 km (90 000 millas) más sin problemas.

Detectar una correa gastada puede ser difícil porque las correas más modernas, que están hechas de caucho EPDM, tienden a desgastarse como la banda de rodamiento de un neumático, en la que el material se desprende de la superficie de la estría. Una correa nueva tendrá un perfil tradicional en “V” en las ranuras que hay entre las estrías. En una correa de EPDM gastada, no obstante, el perfil de la ranura tendrá la apariencia de una “U”. Una de las mejores maneras de medir el desgaste es utilizando un dispositivo como el medidor Dayco Awearness, el cual le ayudará a inspeccionar una correa de tres maneras diferentes: analizando la profundidad de la estría, comprobando el perfil de la estría e identificando las grietas. Si su correa tiene 145 000 km (90 000 millas) o más, entonces sin duda habrá llegado el momento de cambiarla. No se pierda este vídeo de nuestra guía paso a paso para medir el desgaste de una correa.

Podría ser. La bomba de agua es responsable del sistema de refrigeración y de evacuar el calor del motor. Si la polea está suelta, o nota signos de fugas alrededor del orificio de escape de la bomba de agua, habrá llegado el momento de cambiarla. No obstante, asegúrese de que cuando reemplace la bomba de agua, también drene, lave y rellene el sistema de refrigeración con la mezcla de refrigerante recomendada por el fabricante de equipos originales. La junta de la bomba está diseñada únicamente para funcionar con ciertas sustancias químicas. Esta es la causa n.º1 de las fugas que se producen en las bombas de agua nuevas. Los vehículos más modernos usan refrigerantes ácidos orgánicos.

Se recomienda cambiar ambos componentes a la vez porque suelen desgastarse al mismo ritmo y, si uno falla o está fallando, es muy probable que el otro lo haga pronto. Ambos forman parte del mismo sistema y necesitan funcionar a niveles óptimos.

Los balanceadores de underdrive (reducción) y overdrive (sobremarcha) de Dayco son una muy buena solución para aumentar el rendimiento de su vehículo sobrealimentado de fábrica. Estos balanceadores disponen de poleas que son más grandes o más pequeñas que la polea de sobrealimentación de fábrica. Girar el sobrealimentador a mayor velocidad aumentará la cantidad de presión de impulso de sobrealimentación y, a su vez, incrementará la potencia del motor. La instalación de estas poleas requiere una calibración dinamométrica profesional de la computadora del motor en un taller especializado. Las piezas adicionales, como los inyectores de combustible de mayor tamaño, podrían ser necesarios para aprovechar al máximo el aumento del impulso. Dayco le ofrece consejos y asistencia profesional a la hora de elegir el balanceador correcto para el diseño de su motor. Llame a nuestra línea de asistencia técnica o contáctenos a través del formulario que encontrará en nuestro sitio web.

El recomendamos que reemplace el balanceador si nota vibraciones excesivas, fugas de aceite en el cigüeñal o el deterioro de la goma.

La ranura adicional le será necesaria si tiene pensado usar un sobrealimentador de alto volumen. La segunda ranura debe mecanizarse en el morro de la biela. Si no necesita la segunda ranura, todo lo que necesitará será una pequeña cantidad de silicona RTV en la ranura sin usar.

El PowerBond de la serie SS de Dayco utiliza los pesos de equilibrio de fábrica. El balanceador de competición es para motores con equilibrio cero. Si necesita ayuda para seleccionar el balanceador correcto para el diseño de su motor, contacte con el equipo de asistencia técnica de Dayco en el (800) 848-7902, donde obtendrá consejos relevantes y los números de referencia de las piezas.

En algunos de los últimos modelos de motores de GM, el balanceador se fija a presión en vez de mediante el uso de una ranura. Este método funciona bien hasta que se le añade el kit del sobrealimentador. La tensión adicional del sobrealimentador accionado por una correa requiere la mecanización de una ranura o el uso de un kit de fijación del balanceador, que encontrará disponible en muchos establecimientos de equipos de velocidad.

Aunque las poleas de cigüeñal regulares no están pensadas para automóviles de competición, sí que ofrecen a los constructores y diseñadores de motores un recambio de alta calidad para los balanceadores OEM estándares para vehículos de uso diario. Los balanceadores son de materiales más robustos, como el acero forjado,  por lo que son resistentes a RPM mucho más altas.

La polea de cigüeñal de Dayco es compatible con un gran número de aplicaciones, algunas de las cuales requieren la ranura. Si en su caso no es así, pueda llenar la ranura con silicona.

Un tensor de correa deberá reemplazarse cuando se perciban los siguientes problemas:

  1. Si oyese un ruido o notará resistencia, ya que ello podría ser un signo de fallo potencial del cojinete.
  2. La correa no realiza el seguimiento correctamente, lo que podría implicar una pérdida de tensión.
  3. Hay un movimiento de fricción o que genera hendiduras. Retire la correa y use una herramienta para mover el tensor a través de todo su rango de movimiento. Debería moverse suavemente de tope a tope sin que se produjera ningún movimiento entre el cuerpo y el brazo del tensor.
  4. Existe un contacto de metal a metal, o bien el tensor roto/agrietado se ha detenido.

Hay varios signos que indican que una polea ha dejado de funcionar correctamente. En primer lugar, compruebe el cabeceo libre. No debería haber ningún juego ni producirse ningún movimiento de lado a lado. A continuación, asegúrese que no haya ninguna desalineación. Esto causará un zumbido en la correa y suele ser el resultado de cojinetes desgastados. Haga girar la polea después de haber extraído la correa; si gira más de una revolución, la grasa del cojinete se habrá agotado y deberá reemplazarse la polea. Haga rodar la polea con la mano para poder notar si hay puntos de fricción durante la rotación. Asimismo, le recomendamos que compruebe que no haya daños físicos, como poleas agrietadas o rotas, decoloración, acumulación de material en la superficie o un desgaste excesivo. Por último, una polea con los cojinetes agarrotados es también un signo claro de que la polea debe reemplazarse.

A diferencia de las herramientas láser con acoplamientos, la herramienta de Dayco dispone de una carcasa de aluminio con imanes que la fijan a las ranuras de la polea de referencia (habitualmente, la polea del cigüeñal), garantizando una posición estable desde la cual realizar proyecciones láser de precisión. El componente objetivo también es magnético, por lo que se acopla y alinea con las ranuras muy fácilmente. Una vez que se haya encendido, el láser proyectará una línea, y no solo un punto, lo que supone una gran ventaja en comparación con otros diseños de herramientas láser. Esta línea proyectada permite identificar la desalineación tanto axial como angular. Desalineación axial significa que la polea no está debidamente posicionada en el eje. La desalineación angular, por otro lado, está causada por la presencia de un cojinete extremadamente desgastado en la polea. Antes de utilizar esta herramienta, asegúrese siempre de haber desconectado la batería del vehículo. Asimismo, antes de inspeccionar el sistema de transmisión auxiliar, extraiga la correa en serpentín del vehículo.

A menudo, la misma fuerza de la correa que se está instalando puede desalinear la polea. No obstante, cuando el sistema está relajado, este problema podría pasar desapercibido. Empiece por comprobar todos los cojinetes de las poleas y el tensor, y asegúrese de que no tengan juego de lado a lado. Gire el tope del tensor para detenerlo, mientras comprueba si la carcasa del tensor tiene algún tipo de movimiento. No debería tener ningún movimiento. A continuación, inspeccione las ranuras en la polea tensora y las poleas locas, y asegúrese de que no estén gastadas ni presenten síntomas de contaminación. Si continúa experimentando problemas, realice una prueba de ruido. Con el vehículo en marcha, pulverice agua sobre la correa. Si oye un ruido en forma de zumbido, significará que hay una desalineación en algún punto del sistema. Si la correa chirría, y el ruido desaparece y vuelve a aparecer rápidamente, significará que existe un problema con la tensión y que, por lo tanto, deberá reemplazar el tensor.

Independientemente de la parte del vehículo en que estén instaladas, la mayoría de mangueras deberían reemplazarse cada cuatro años. No obstante, le recomendamos que siga las especificaciones sobre intervalos de reemplazo del fabricante de equipos originales.

A menudo es difícil saber si una manguera está en mal estado con simplemente mirarla. No obstante, hay ciertos signos físicos que permiten determinar que la manguera está efectivamente en mal estado, como por ejemplo cuando está aplastada, está rota o presenta síntomas de excesiva fragilidad o, por el contrario, de excesiva rigidez. La mayoría de mangueras son flexibles y blandas, por lo que cualquier síntoma que indique lo contrario será suficiente para determinar que es necesario realizar una inspección. Otros indicios que también pueden sugerir que una manguera está en mal estado son los signos de fugas o de acumulación de residuos alrededor de la conexión a la abrazadera.

Bienvenidos al programa de formación online TechKNOW by Dayco™desarrollado por nuestro equipo de técnicos expertos con certificación ASE.

Este programa ha sido diseñado para los empleados de mostrador, miembros del equipo de ventas y nuevos técnicos, e incluye breves seminarios web de entre 5 y 10 minutos que pueden ayudar a los participantes a entender mejor las ventajas de las correas y componentes de Dayco, y de este modo ayudar a solucionar algunos de los problemas principales de instalación que tienen lugar durante el mantenimiento y el reemplazo de piezas en el sistema de transmisión delantero del vehículo. Todos los vídeos vienen acompañados de una guía de formación descargable que incluye datos clave y un cuestionario para poner a prueba sus conocimientos.

Diagnosis del ruido en la correa HD

Diagnosis del ruido en la correa HD

Duración: 7:12

  • Intervalos de mantenimiento de la correa
  • Medición del desgaste
  • Resolución de problemas relacionados con los ruidos de las correas
    • Zumbidos
    • Chirridos
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Descripción general de la línea de correas HD

Descripción general de la línea de correas HD

Duración: 5:46

  • Ventajas del EPDM
  • Evolución en los sistemas de transmisión
  • Opciones de correas Dayco para CV
    • Correas trapezoidales
    • Correas de banda
    • Kits de correas
  • Lectura de los números de referencia
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Venta del sistema

Venta del sistema

Duración: 7:32

  • Evolución del sistema de transmisión delantero
  • Importancia de los kits
  • Signos indicativos de fallos en el tensor y la polea
  • Soluciones de reemplazo del sistema
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¿Desea saber quién está detrás de todos los consejos y vídeos técnicos de instalación y reparación que compartimos en nuestra web? Conozca al equipo técnico de Dayco. Con casi 150 años de experiencia combinada a pie de motor, nuestro equipo formado por técnicos, antiguos propietarios de talleres mecánicos, especialistas de productos e ingenieros cualificados y con certificación ASE tiene un objetivo: conseguir que su proceso de instalación sea lo más fácil posible. Nuestro personal sabe que el tiempo es dinero y que, por lo tanto, pasar menos tiempo batallando con la reparación es sinónimo de más dinero en su bolsillo.

Jay Buckley

Lema: Muestra empatía hacia los demás.

Automóvil de ensueño: Mustang del ‘67, Corvette Z06 del ‘17, FIAT Abarth Turbo del ‘12 y Can Am X3 Turbo, los cuales ya tiene de propiedad.

Como maestro técnico con certificación ASE durante más de 35 años y propietario de un taller mecánico durante casi 25, Jay Buckley es hoy el responsable de formación de Dayco. Su amplia experiencia incluye la redacción de textos técnicos, investigación, formación práctica, proyectos de reparación y diagnósticos, participación en eventos, formación mediante vídeos y mucho más. Jay es maestro técnico cualificado por el Estado de Michigan, técnico en motores diésel para vehículos industriales y mecánico de motocicletas. Su pasión por los vehículos empezó cuando apenas tenía 11 años, con el Mustang Shelby del ‘67 de su vecino. Hoy, más de 50 años de experiencia después, Jay continúa siendo un autodeclarado amante de las reductoras y competidor amateur. Le encanta pasar tiempo en el taller y en la pista, reconstruir automóviles y restaurar motos MX vintage.

Jerry DeGelder

Lema: Si no sabes la respuesta, búscala.

Automóvil de ensueño: Pontiac GTO convertible del ‘67

Tras más de 28 años de experiencia profesional, hoy podemos decir que la conexión de Jerry DeGelder con los automóviles empezó cuando trabajaba en el automóvil familiar en compañía de su padre. Ha tenido la certificación ASE durante casi 22 años y tiene también un grado de asociado en tecnología de la automoción. Tras perseguir su sueño de infancia de ser profesor, Jerry realizó toda la formación necesaria hasta convertirse en formador técnico en la industria de la automoción en 1995. Hoy juega un papel activo en el equipo técnico de Dayco realizando sesiones de formación presenciales y respondiendo a llamadas de otros técnicos que buscan recambios específicos o soluciones a problemas mecánicos.

Jerry Reeves

Lema: Confía, pero verifica.

Automóvil de ensueño: Porsche 918 Spyder

Jerry Reeves es un veterano del sector posventa con casi dos décadas de experiencia en la gestión de programas y el lanzamiento de productos. Apasionado de todo aquello que tenga que ver con la automoción y los deportes del motor y la velocidad, Jerry obtuvo un grado en ingeniería mecánica por la Kettering University después de cursar dos años de reparación de automóviles en educación secundaria. De hecho, pasó de trabajar con automóviles y recambios, a diseñarlos. Tiene un certificado estatal en sistemas de dirección y suspensión delanteros, modificación y rendimiento de motores, y reparación de motores, frenos y sistemas de freno. Es propietario de una motocicleta y un Chevy Nova modificado de 1974, y uno de sus mejores recuerdos es cuando participó en la travesía Hot Rod Power Tour de 3700 km de distancia junto a sus dos hijos.

Jon Crawford

Lema: La vida es demasiado corta, así que disfrútala mientras puedas.

Automóvil de ensueño: Corvette C6 Z06 totalmente negro

Dado su entusiasmo por los automóviles, las motocicletas, las motonieves y los vehículos ATV, a nadie debería sorprenderle que Jon Crawford sea hoy gestor de productos y técnico experto de Dayco. Jon ha estado entreteniéndose con Corvettes vintage y pequeños motores desde que tenía 8 años, y hoy cuenta con más de 10 años de experiencia en los auténticos mercados posventa para automóviles. Obtuvo un grado en ingeniería mecánica por la University of Toledo y ha ganado varios campeonatos nacionales de motociclismo amateur. Jon es una de esas personas que jamás deja pasar la oportunidad de reparar algo dentro del capó. Su recuerdo favorito es cuando reparó el Corvette de 1973 de su recientemente fallecido padre y lo pilotó en la Woodward Dream Cruise.

Cody Colter

Lema: Escucha y aprende de los demás.

Automóvil de ensueño: GMC Sierra Denali 2500 de 2021

Tras casi 15 de años de experiencia técnica en automóviles, Cody Colter es hoy uno de los técnicos de ingeniería y evaluación de productos de Dayco. Su historia de amor con los automóviles empezó en el taller ayudando a su padre. Sus conocimientos generales sobre automóviles y su certificación técnica en camiones ligeros y vehículos de pasajeros por el Estado de Michigan le han permitido evaluar y probar componentes nuevos y usados de prototipos. Goza de una amplia experiencia en las pruebas de diagnósticos, evaluaciones comparativas, análisis de datos, configuración de dinamómetros y otras especialidades técnicas. Cody vivió uno de sus mejores momentos en este sector cuando trabajó con su padre en el mismo taller mecánico.

Hassan Mourad

Lema: Está siempre dispuesto a probar cosas nuevas.

Automóvil de ensueño: Koenigsegg Regera

Hassan Mourad tiene más de 16 años de experiencia en el sector. Su interés por los automóviles empezó durante su primer año en el instituto de educación secundaria, gracias a la pasión que su profesor de mecánica le transmitió por los automóviles. Como maestro mecánico titulado por el Estado de Michigan y técnico en evaluación de productos de Dayco, Hassan destaca por su capacidad en la resolución de problemas de diagnósticos y evaluaciones comparativas de nuevos productos. Si no está trabajando o bajo el capó de su nuevo proyecto automovilístico con una llave inglesa en la mano, lo encontraréis en la pista, participando en carreras amateurs de un día.