Como sucede con muchos otros componentes de los camiones actuales de clase 4-8, es importante que los mecánicos verifiquen la correa, la polea y el tensor como como partes de un mismo sistema integral y reemplacen todos los componentes a la vez. En el caso del sistema de transmisión auxiliar delantero (o FEAD, por su abreviación en inglés), la mayoría de vehículos comerciales de fabricantes de equipos originales (OEM) recomiendan su inspección durante la realización del cambio de aceite o cada 100 000 millas (160 000 km) y su reemplazo completo cada 300 000 millas (480 000 km). Los tres componentes experimentan un desgaste gradual con el paso del tiempo, por lo que el reemplazo de las dos poleas, el tensor y la correa, todos a la vez, le proporcionará un rendimiento optimizado del sistema y del vehículo. Es importante tener en cuenta que si solo reemplaza la correa, entonces el tensor o la polea podrían destensarse o quedar sueltos tras un breve período de tiempo, lo que significará que entonces necesitará otra correa debido al fallo prematuro que está experimentará.

Señales de advertencia de los sistemas de transmisión auxiliares delanteros

Si un técnico no está seguro de si es necesario cambiar el sistema de transmisión auxiliar delantero de un camión de gran tonelaje, deberá fijarse en los siguientes dos signos:

1. Ruido en la correa del vehículo industrial

Ruidos diferentes hacen referencia a problemas diferentes. Pulverice agua en la correa con el motor en funcionamiento y escuche para identificar uno de estos dos sonidos.

• Zumbido: ruidos intermitentes agudos cuyo volumen y tono pasan a ser constantes a medida que aumenta la velocidad de la correa. Un zumbido suele ser el resultado de una desalineación, una instalación inadecuada o el desgaste de algunas piezas. Si el ruido continúa cuando se pulveriza la correa ligeramente con agua, deberá seguir investigando para determinar la causa de la desalineación.
• Chirrido: un ruido de tono alto que dura varios segundos y que no cambia de tono. Podría variar con la aceleración o con la adición de una carga auxiliar. Si el ruido no desaparece cuando se pulveriza la correa con agua, entonces seguramente será signo de pérdida de tensión.

2. Alineación de la correa de un vehículo industrial

Un técnico debería examinar el desplazamiento de la correa. Si el desplazamiento implica un descentramiento, o bien la correa se acerca o supera el margen de la polea, o incluso salta del tensor, ello podría ser un signo de desalineación del tensor causado por el desgaste del buje.

Buena práctica: reemplazar la correa, el tensor y la polea

Reemplazar todos los componentes al mismo tiempo permite a los mecánicos asegurarse de que el sistema de transmisión auxiliar delantero esté completamente alineado. Comprobar y reemplazar únicamente la correa podría suponer un problema, ya que no suele solucionar el problema del vehículo. A fin de evitar períodos de inactividad, cuando la cambie a correa reemplace también el conjunto del tensor y las poleas asociadas.