Reparación de la bomba de agua para automoción

El propósito de la bomba de agua de un automóvil es empujar el refrigerante a través del bloque del motor, el radiador y las mangueras para ayudar a extraer el calor del sistema. A menudo, la bomba de agua está accionada por la correa de transmisión de la polea del cigüeñal. Si un vehículo tiene una correa de distribución, también puede ocultarse bajo la cubierta de la correa de transmisión en la sección delantera del motor. Aunque están diseñadas para durar hasta 100 000 millas (160 000 km), a veces las bombas de agua fallan debido a errores comunes de instalación. Echemos ahora un vistazo a los dos errores principales de los que habitualmente oímos hablar.

Los dos problemas y soluciones principales de las bombas de agua

1. Purga y compatibilidad del refrigerante

Causa: el sistema de refrigeración no se ha purgado debidamente durante el reemplazo de la bomba de agua.
Una bomba de agua jamás se debería instalar sin antes haber drenado, purgado y vuelto a llenar el sistema de refrigeración con la mezcla de refrigerante OE especificada. La junta de la bomba está diseñada para funcionar únicamente con esta solución química. Esta es la 1.ª causa de fugas en las bombas de agua nuevas. Los refrigerantes han cambiado drásticamente a lo largo de los últimos 20 años. Todos los vehículos modernos empezaron a utilizar refrigerantes ácidos orgánicos (OAT) en 1996 con el modelo GM DexCool (wikipedia). La mayoría de los demás fabricantes de automóviles adoptaron los refrigerantes OAT durante los años posteriores. Los fabricantes de vehículos asiáticos usan una versión llamada PHOAT, que es un OAT fosfatado híbrido. No obstante, los refrigerantes de silicato todavía equivalen a casi un 60 % de todas las ventas de anticongelantes, cuando las estimaciones realizadas sugieren que esa cifra debería estar alrededor del 20 %.

Solución: cuando se disponga a reemplazar una bomba de agua, primero SIEMPRE deberá drenar, purgar y volver a llenar el sistema con el anticongelante/refrigerante OE especificado.

2. Contaminación de la bomba de agua

Causa: se ha usado la mezcla incorrecta de anticongelante/refrigerante y agua en el radiador.
Los vehículos que no tienen la relación adecuada de anticongelante/refrigerante y agua en el radiador acaban sufriendo oxidación en los rotores de acero y hierro de fundición. Esto, a su vez, puede resultar en la contaminación de la totalidad del sistema de refrigeración. También podría causar daños de cavitación en los rotores de la bomba de agua y acabar provocando múltiples fallos diferentes en el producto.

Solución: siga las directrices del fabricante de equipos originales (OEM) sobre la relación anticongelante/refrigerante y agua.
Existen varios ratios de anticongelante y agua que pueden usarse dependiendo del vehículo y del clima. Por norma general, los fabricantes de vehículos sugieren una mezcla 50:50, mientras que los talleres mecánicos de regiones cálidas pueden usar una relación de 70:30.

Reemplace todos los componentes desgastados de la transmisión delantera

Para reemplazar la bomba de agua, siga siempre las directrices del fabricante de equipos originales (OEM) sobre intervalos de reemplazo estándar por aplicación o marca y modelo de vehículo. Cuando el vehículo no muestre signos evidentes que nos alerten de la necesidad de reemplazar la bomba, el fabricante de automóviles nos proporcionará las mejores directrices al respecto.

Dayco recomienda encarecidamente reemplazar todos los componentes auxiliares desgastados de la transmisión delantera siempre que se instale una nueva bomba de agua. El enfoque sobre el sistema será vital para la longevidad de sus componentes. Un técnico también debería reemplazar la bomba de agua durante el reemplazo de la correa de distribución, ya que la bomba no tiene un coste en absoluto elevado y, al mismo tiempo, un 90 % del trabajo que implica el reemplazo de la bomba puede realizarse al mismo tiempo que se reemplaza la correa de distribución.