Si une courroie auxiliaire nouvellement installée fait du bruit, cela reflète un problème dans le système d’entraînement avant du moteur. Le bruit d’une courroie auxiliaire est similaire à un témoin « Vérifier le moteur » qui indique qu’il y a un problème avec le système d’entraînement par courroie. Mais étonnamment, le plus souvent, la courroie n’est pas la cause.

Grincements et crissements : les bruits les plus courants d’une courroie auxiliaire

Il existe deux types de bruits qu’une courroie auxiliaire produit généralement. L’un est un crissement, l’autre est un grincement. Ces deux types de bruits résultent de problèmes différents au sein du système d’entraînement avant.

Crissement d’une courroie auxiliaire

Le crissement d’une courroie auxiliaire produit une série de sons aigus, intermittents et « rythmiques ». À mesure que la vitesse de la courroie augmente, le tangage de la courroie et le volume du bruit restent constants, ce qui explique pourquoi vous entendez un crissement continu lors de l’accélération.

Six raisons pour un crissement

• Mauvais alignement de la poulie, la cause n° 1 de bruit
• Installation incorrecte
• Nervures de la courroie usées
• Roulements de poulie usés, causant un battement axial ou par un balancement libre excessif
• Contamination par de l’huile,du liquide de direction assistée, de l’antigel ou de l’apprêt pour courroie
• Une courroie de mauvaise qualité a été installée

Solutions pour les crissements reflétant un mauvais alignement

• Vérifiez l’alignement de toutes les poulies, avec une règle droite ou un outil d’alignement à laser.
• Assurez-vous que toutes les poulies et tous les supports d’accessoires sont bien serrés sur leurs surfaces de montage.
• Inspectez et remplacez tous les accessoires et poulies difficiles à faire tourner en raison de roulements irréguliers ou grippés, ou présentant une oscillation excessive ou un battement axial. N’oubliez pas que des poulies de direction assistée ou des amortisseurs de vibrations usés peuvent également causer un mauvais alignement.

Grincement d’une courroie auxiliaire

Un grincement est aigu, dure plusieurs secondes et peut changer de volume, mais pas de ton.

Les trois principales raisons pour un grincement

1. Tension de courroie faible causée par une faible tension d’installation, une courroie étirée, une usure extrême de la courroie, une dégradation du ressort de tension ou une courroie trop longue.
2. Résistance élevée d’une poulie folle ou d’une poulie d’accessoire à cause de roulements grippés ou d’une défaillance ou du blocage d’un accessoire.
3. Contamination du liquide sur la courroie causée par exposition à de l’apprêt pour courroie, à de l’huile, à de l’antigel ou à un autre produit chimique.

Solutions pour les grincements de courroie

• Les applications à tension manuelle doivent être vérifiées pour s’assurer que leur tension est appropriée (à 35 lb pour chaque nervure), puis retendues après 5 minutes de rodage (à 30 lb pour chaque nervure). Cela permet à la courroie de bien s’insérer dans les poulies.
• Sur les véhicules équipés de tendeurs de courroie automatiques, la poulie du tendeur doit tourner librement sans se coincer et le bras du tendeur doit se déplacer sans à-coups sur toute sa plage de mouvement avec une tension adéquate.
• Toujours vérifier l’absence de bruit et d’usure dans le palier du tendeur. Remplacer tout tendeur dont le roulement paraît rugueux ou dont la poulie présente un voile.
• Tandis que la courroie est retirée, inspectez toutes les poulies folles et poulies d’accessoires pour vous assurer qu’elles tournent de manière libre et fluide. En cas de grippage ou de rotation irrégulière due à un roulement sec, remplacer la poulie ou l’accessoire.
• Si la courroie est contaminée par de l’huile moteur, du liquide de direction assistée, de l’antigel ou tout autre lubrifiant à base de pétrole, cela s’affaiblira et pourra même faire gonfler la courroie en EPDM et créer du bruit. Toute courroie auxiliaire qui a été imbibée d’huile doit être remplacée
• Ne JAMAIS essayer de résoudre les problèmes d’apprêt pour courroie.