De nombreux passionnés modifient le moteur de leur véhicule pour obtenir de meilleures performances et plus de puissance, ce qui peut augmenter non seulement la puissance du moteur, mais aussi le régime maximum auquel le moteur tourne avant la ligne rouge. L’amortisseur de vibrations installé en usine est conçu et réglé en fonction de la limite du régime moteur d’origine. C’est pourquoi la mise à niveau d’un amortisseur de vibrations à un amortisseur de vibrations Dayco de la série SS est idéale. Grâce à sa construction robuste, un amortisseur de vibrations Dayco peut résister à un régime moteur jusqu’à 7 500 tr/min, bien au-delà du régime supporté par un amortisseur de vibrations installé en usine. De plus, un amortisseur de vibrations Dayco offre des performances fluides à tous les régimes.

Repères de calage
Une pratique courante lors de la reconstruction ou de la modification d’un moteur consiste à modifier le calage du moteur pour obtenir plus de puissance. L’amortisseur de vibrations SuperRue de Dayco est doté de repères de calage gravés au laser autour de la circonférence de l’amortisseur, afin de faciliter le réglage du calage. Fabriqués en acier anodisé noir de qualité supérieure avec un joint en caoutchouc haute résistance sur l’anneau extérieur, les amortisseurs de vibrations de Dayco permettent à un moteur modifié de durer plus longtemps et de tourner à un régime plus élevé que les amortisseurs de vibrations d’origine.

Amortisseurs de vibrations pour véhicules de course et cotes SFI
Commençons par décrire ce que signifie une cote SFI. Les pièces automobiles qui portent le sceau SFI sont certifiées sans danger pour la course. Ces pièces ont été rigoureusement testées selon les exigences établies par la Fondation SFI, une organisation à but non lucratif qui développe des normes pour diverses pièces de course et des critères de test pour toutes les formes de sports mécaniques.

Le programme SFI a établi des normes strictes pour les amortisseurs de vibrations pour véhicules de course, car ces derniers peuvent voir des régimes moteur supérieurs à 10 000 tr/min. La spécification pour les amortisseurs de vibration est SFI 18.1.

Si vous participez à des courses, il est essentiel que vous utilisiez un amortisseur de vibrations approuvé SFI. Tout d’abord, la plupart des organisations de course l’exigeront comme une mesure de sécurité. L’amortisseur de vibrations installé en usine n’a pas été conçu pour être tourné à une vitesse supérieure à la limite maximum d’origine du régime moteur. Par exemple, le moteur d’origine installé en usine peut avoir une ligne rouge à 6 000 tr/min. Avec un moteur conçu pour la course à l’aide de composants et d’un amortissement des vibrations de qualité supérieure, la nouvelle limite de régime moteur peut être de 8 000 tr/min ou plus. L’utilisation de l’amortisseur de vibrations d’origine dans ce scénario pourrait provoquer une défaillance et causer des dommages graves.

Les amortisseurs de vibrations pour véhicules de course PowerBond™ de Dayco sont usinés et construits pour des régimes moteur extrêmes élevés et sont fournis à équilibre zéro. Souvent avec les véhicules de course, un constructeur de moteur usine chaque pièce selon des spécifications. Par exemple, usiner les bielles et les pistons de manière à ce qu’ils aient tous exactement le même poids. Ce type d’équilibrage nécessite un amortisseur de vibrations à équilibre zéro. Tous les amortisseurs de vibrations PowerBond de Dayco Race sont dotés d’un moyeu en acier forgé AUSI 1045 usiné avec une machine CNC de précision, collé à un volant d’inertie en acier forgé tout aussi robuste, ce qui les rend légers pour une accélération rapide. Les amortisseurs de vibrations comprennent également des repères de calage gravés au laser faciles à voir pour des réglages du calage rapides.