Il est extrêmement important de rincer et de remplir le circuit de refroidissement avec un liquide de refroidissement recommandé par l’OEM, que vous effectuiez simplement l’entretien du circuit de refroidissement ou que vous changiez une pompe à eau. Cela permettra d’éviter une défaillance prématurée des pièces.

Les liquides de refroidissement ont changé de façon spectaculaire au cours des 20 dernières années. En 1996, GM a lancé DexCool, un liquide de refroidissement basé sur la technologie d’acide organique (OAT). Depuis, la plupart des autres constructeurs automobiles ont adopté des liquides de refroidissement basés sur la technologie OAT. Les constructeurs asiatiques utilisent une version appelée PHOAT, qui est un hybride de l’OAT à base de phosphate. Cependant, le liquide de refroidissement au silicate représente toujours près de 60 % de toutes les ventes d’antigel, alors que les estimations suggèrent que ces chiffres devraient être plus proches de 20 %. Cette différence signifie que beaucoup de travaux d’entretien sont probablement effectués avec un mauvais liquide de refroidissement.

Rôle des inhibiteurs dans un antigel ou un liquide de refroidissement

Les inhibiteurs sont les composants les plus importants dans la formulation d’un liquide de refroidissement, car ils contribuent à protéger le circuit de refroidissement et les autres composants contre l’érosion par cavitation, la corrosion, la rouille, le tartre et la mousse. Il ne s’agit pas seulement de la qualité des inhibiteurs utilisés, mais aussi de la quantité et du mélange de chaque inhibiteur, qui fournissent au circuit de refroidissement la protection ultime.Les inhibiteurs constituent 1,5 à 4 % du concentré, selon qu’il s’agit de composés inorganiques, de composés organiques ou d’une combinaison des deux.

Tous les inhibiteurs disposent d’un certain niveau de protection en termes de temps ou de kilométrage par l’OEM pour les liquides de refroidissement remplis à l’usine. La durée de la protection peut être affectée par des influences extérieures, telles que la qualité de l’eau, les surchauffes, une contamination ou une concentration excessive d’inhibiteurs.

Lors de l’utilisation d’un liquide de refroidissement basé sur une technologie d’acide inorganique dans des véhicules modernes, et lorsque le liquide de refroidissement n’est pas remplacé selon un calendrier d’entretien approprié, les inhibiteurs peuvent s’épuiser ou disparaître après plusieurs années d’utilisation. Cela peut entraîner de la corrosion, de la rouille ou des particules solides dans le circuit de refroidissement. Ces particules solides peuvent être abrasives pour les joints de la pompe à eau et peuvent nécessiter un remplacement prématuré de la pompe à eau. Les particules solides présentes dans le circuit de refroidissement peuvent également provoquer des dépôts dans les échangeurs de chaleur, entraînant un mauvais transfert de chaleur, une surchauffe locale et des réparations inutiles.

Rapport antigel/liquide de refroidissement/eau

Lorsqu’il est utilisé dans un véhicule, le concentré de liquide de refroidissement est mélangé à de l’eau dans un rapport compris entre 40 et 60 %, afin d’offrir une protection optimale du point de congélation, du contrôle de l’ébullition et du transfert de chaleur. Dans le cas d’un liquide de refroidissement entièrement concentré ou prémélangé à 50/50, les inhibiteurs constituent un facteur de différenciation clé pour la protection contre la corrosion.

Aux États-Unis, la plupart des fabricants d’équipement d’origine remplissent les véhicules en usine avec un rapport eau/liquide de refroidissement de 50:50. En général, ils recommandent de ne pas dépasser un rapport 40:60. Dans les climats très froids, le rapport eau/liquide de refroidissement peut être de 30:70. Cependant, si vous ne faites pas attention et que le rapport comprend moins de 30 % de liquide de refroidissement, le véhicule peut se retrouver avec des points de congélation élevés et des points d’ébullition plus bas. D’autres problèmes peuvent survenir, notamment une corrosion du métal, des piqûres de la pompe à eau et une surchauffe locale.

Les problèmes susceptibles de survenir si la concentration en liquide de refroidissement est supérieure à 70 % sont un mauvais transfert de chaleur, des points de congélation plus élevés et des températures de métal plus élevées, ce qui peut également entraîner une surchauffe locale. De plus, le véhicule peut produire une précipitation des additifs, appelée « chute des inhibiteurs », qui peut entraîner la formation d’une boue de liquide de refroidissement, ainsi qu’une fuite au niveau de la pompe à eau.

Quoi que vous fassiez, assurez-vous que lorsque vous effectuez un rinçage et un remplissage, ou lorsque vous remplacez la pompe à eau, vous utilisez toujours le produit chimique de refroidissement spécifié par l’OEM. Le joint de la pompe est conçu pour fonctionner uniquement avec ce produit chimique.