Tout comme avec de nombreux autres composants des camions de classe 4 à 8 actuels, il est important que les mécaniciens examinent la courroie, la poulie et le tendeur comme un système complet et qu’ils remplacent tous les composants en même temps. Appelé système d’entraînement des accessoires avant (FEAD en anglais), la plupart des OEM de véhicules commerciaux recommandent son inspection lors des vidanges d’huile, ou tous les 160 000 km environ, et leur remplacement complet tous les 480 000 km environ. Les trois composants s’usent et se déchirent progressivement au fil du temps. Les trois composants subissent une usure progressive au fil du temps, de sorte que le remplacement complet des deux poulies, du tendeur et de la courroie permet d’améliorer les performances. Il est important de noter que si seule la courroie est remplacée, le camion pourrait faire l’objet d’un tendeur ou d’une poulie desserré peu de temps après, et pourrait nécessiter une autre courroie en raison d’une défaillance prématurée.

Signes avant-coureurs du système d’entraînement avant

Si un mécanicien ne sait pas si le système FEAD d’un gros camion doit être remplacé, voici deux signes avant-coureurs :

1. Bruit de courroie sur un poids lourd

Différents bruits sont corrélés à différents problèmes. Pulvérisez de l’eau sur la courroie avec le moteur en marche, puis écoutez si l’un des deux sons suivants se fait entendre.

• Crissement – Bruit intermittent qui devient aigu lorsque la vitesse de la courroie augmente le tangage; le volume reste constant. Un crissement est souvent le résultat d’un mauvais alignement, d’une installation incorrecte ou de pièces usées. Si ce bruit persiste sous l’action d’une légère pulvérisation d’eau, une enquête plus approfondie est nécessaire pour déterminer la cause du mauvais alignement.
• Grincements – Bruit aigu qui dure plusieurs secondes et ne change pas de ton. Il peut changer avec l’accélération ou lorsqu’un accessoire supplémentaire est ajouté. Si le bruit disparaît avec une légère pulvérisation d’eau, cela indique généralement une perte de tension dans la courroie.

2. Alignement de la courroie d’un poids lourd

Un mécanicien doit examiner le cheminement de la courroie. Si la courroie est mal centrée, est au bord ou en dehors de la poulie, ou si elle saute du tendeur, cela peut être un signe de mauvais alignement du tendeur causé par l’usure des roulements.

Remplacement de la courroie, du tendeur et de la poulie en tant que pratique exemplaire

Le remplacement de tous les composants en même temps permet aux mécaniciens de s’assurer que le système d’entraînement des accessoires avant est complètement aligné. La vérification et le remplacement de la courroie seule peuvent être problématiques, car cela résout rarement le problème du véhicule. Pour éviter les temps d’arrêt, remplacez l’ensemble du tendeur et les poulies associées lorsque vous remplacez la courroie.