Les 8 principales pour lesquelles des tuyaux de radiateur (durites) peuvent fuir
Les tuyaux de liquide de refroidissement (durites) ont un travail difficile : ils servent à déplacer des produits chimiques sous pression et d’énormes quantités de chaleur, ce qui les rend enclins à des défaillances plus courantes. Alors, qu’est-ce qui provoque des fuites dans les tuyaux de liquide de refroidissement? Voici les principaux problèmes que nous observons avec les tuyaux de circuit de refroidissement d’aujourd’hui.
1. ABRASION
Problème : ce tuyau a frotté sur un composant du compartiment moteur, ce qui a entraîné une fuite. Il en résultera bientôt une défaillance complète et éventuellement une surchauffe du véhicule.
Solution : remplacez le tuyau et les colliers, vérifiez que des manchons anti-abrasion ou des dispositifs de retenue de tuyau sont en place pour empêcher le tuyau de frotter.
2. ATTAQUE DE FISSURE
Problème : cela ressemble à un nouveau film d’horreur, mais ce à quoi nous avons affaire est un placement incorrect du collier par rapport au bourrelet sur le col du tuyau. C’est pour ça que le tuyau devient enflé. Le collier doit être aussi proche que possible du bourrelet. Lorsqu’il est placé loin du bourrelet, il forme une poche qui se remplit d’additifs de liquide de refroidissement et de rouille du circuit de refroidissement, provoquant avec le temps une fuite ou des dommages au col du tuyau.
Solution : remplacez le tuyau et le collier, vérifiez que des manchons anti-abrasion ou des dispositifs de retenue de tuyau sont en place pour empêcher le tuyau de frotter.
3. REMPLACEMENT INCORRECT DU COLLIER
Problème : bien que Dayco ne recommande pas de retirer et réutiliser un tuyau usagé, cela se produit. Le collier à ressort doit toujours être replacé dans les rainures où il se trouvait précédemment. Sans quoi, des fuites se produiraient généralement.
Solution : remplacez le tuyau et les colliers.
4. CONTAMINATION
Problème : une contamination est généralement causée par le contact d’huile ou de graisse avec le tuyau, ce qui entraîne avec le temps un gonflement et une défaillance du tuyau.
Solution : réparez la source de la fuite d’huile, remplacez le tuyau et le collier.
5. TUYAU GONFLÉ
Problème : c’est un exemple classique de tuyau endommagé par des contaminants. Vous constatez que le tuyau s’est gonflé et qu’il est très proche d’une défaillance totale.
Solution : réparez la source de la contamination, remplacez le tuyau et les colliers.
6. CONTAMINATION DU LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT
Problème : les liquides de refroidissement modernes peuvent durer longtemps. Cela dit, les circuits de liquide de refroidissement doivent toujours être rincés, nettoyés et remplis avec un des liquides de refroidissement OE spécifiés. Le non-respect des recommandations d’entretien appropriées pourrait entraîner une perte d’additif de refroidissement et la formation de rouille dans le circuit. Cela pourrait endommager gravement les tuyaux depuis l’intérieur et pourrait également provoquer une défaillance de la pompe à eau.
Solution : respectez les intervalles de vidange et rinçage du circuit de liquide de refroidissement recommandés par l’OEM et utilisez un liquide de refroidissement conforme aux spécifications du fabricant d’équipement d’origine.
7. COLLIERS ROUILLÉS
Problème : de nombreuses Provinces utilisent du sel pour faire fondre la glace des routes en hiver. Ce sel peut provoquer une rouille rapide de certains colliers de serrage. Si les colliers ressemblent à l’illustration ci-jointe, ils doivent être remplacés avant qu’ils ne cassent.
Solution : retirez les colliers de serrage et remplacez-les avec des colliers neufs de qualité supérieure.
8. MAUVAISE INSTALLATION
Problème : ce tuyau est plié parce qu’il n’a pas été coupé à la longueur correcte. Un tuyau plié ou tordu peut limiter le débit de la dérivation de liquide de refroidissement. Le circuit de liquide de refroidissement est important pour permettre au liquide de refroidissement de s’écouler lorsque le thermostat est fermé pendant les démarrages à froid.
Solution : comparez le nouveau tuyau à l’ancien et coupez-le à la longueur appropriée.
Si vous avez affaire à un tuyau qui ne présente aucune des imperfections décrites ci-dessus, serrez-le entre le pouce et les autres doigts. Il doit être souple, mais pas mou. S’il est dur au toucher ou paraît cassant, c’est un signe de dégradation et il doit être remplacé.
Les tuyaux du radiateur (durites) doivent être inspectés à chaque vidange d’huile et la bonne pratique consiste à les remplacer à l’intervalle de vidange du liquide de refroidissement (généralement 160 000 km pour la plupart des véhicules d’aujourd’hui).
