Les outils d’alignement de courroie contribuent à réduire les retours à l’atelier
Chez Dayco, nous avons appris que certains mécaniciens ne vérifient pas l’alignement global du système, mais seulement celui de la courroie proprement dite. Nous décrivons ci-dessous deux outils qui aideront les mécaniciens à inspecter l’ensemble du système, en mettant d’abord l’accent sur l’usure des courroies, puis sur l’alignement correct du système.
Le meilleur outil pour vérifier l’usure des courroies
Lorsqu’il s’agit d’inspecter la courroie auxiliaire, il est important de vérifier la profondeur et la largeur des nervures à l’aide d’un outil approprié comme la jauge d’usure Dayco. Cet outil simple vérifie le profil et la profondeur de la courroie et indique si le caoutchouc présente des signes de fissure.
Une fois qu’un mécanicien a déterminé qu’une courroie doit être remplacée et qu’il a inspecté et remplacé les autres composants du système, l’étape importante suivante consiste à vérifier l’alignement.
L’outil d’alignement à laser facilite la vérification de l’alignement
L’outil d’alignement à laser de Dayco est plus performant que les autres outils sur le marché. Il est doté d’un corps en aluminium léger et robuste. Des aimants le fixent dans les rainures de la poulie de référence, qui est généralement la poulie du vilebrequin, assurant une base stable pour une projection laser précise. L’élément cible de Dayco est également magnétique, de sorte qu’il s’attache et s’aligne facilement avec les rainures de la poulie cible. Le laser projette une ligne, pas seulement un point, ce qui permet d’identifier à la fois un mauvais alignement axial et un mauvais alignement angulaire.
- Un mauvais alignement axial signifie que la poulie n’est pas positionnée correctement sur l’arbre, ce qui est dû au fait que la poulie est trop ou pas assez enfoncée.
- Un mauvais alignement angulaire est causé par un roulement très usé à l’intérieur de la poulie.
L’outil d’alignement à laser de Dayco permet d’éliminer les conjectures lors de la détection d’un mauvais alignement dans le système d’entraînement par courroie (FEAD), réduisant ainsi le risque de retour à l’atelier.
