Les systèmes d’entraînement compliqués ont eu un impact sur la conception des courroies auxiliaires

Au cours des 25 dernières années, les courroies auxiliaires ont considérablement changé. Les véhicules plusieurs courroies auxiliaires qui avaient au plus quatre points de contact. De nos jours, les courroies auxiliaires peuvent avoir plus de 10 points de contact, ce qui crée des systèmes d’entraînement très compliqués.

Alors que les OEM continuent d’ajouter des accessoires et de rechercher les moyens les plus efficaces des alimenter, ils sont passés de plusieurs courroies auxiliaires à une courroie auxiliaire unique entraînant tous les accessoires. Pour ce faire, ils ont travaillé avec des fabricants de courroies comme Dayco pour développer une technologie capable de répondre à des exigences de charge élevées tout en offrant une robustesse accrue dans des conditions de températures extrêmes.

Les avantages des courroies en EPDM

Les courroies auxiliaires modernes sont conçues pour durer plus longtemps que leurs prédécesseuses. Elles sont passées d’un composé en caoutchouc néoprène qui durait généralement de 80 à 100 000 km avant de défaillir, à une conception en EPDM (éthylène-propylène-diène monomère). Les courroies fabriquées en EPDM ont plus d’élasticité, elles sont donc moins sujettes aux fissures et peuvent durer beaucoup plus longtemps : près de 150 000 km ou plus.

Les courroies en EPDM et les problèmes de bruit

Bien que les courroies auxiliaires en EPDM présentent de nombreux avantages, elles sont également intrinsèquement plus rigides que les anciennes fabriquées en néoprène, ce qui signifie qu’elles peuvent être moins résistantes aux défaults d’alignement mineurs des poulies qui entraînent parfois du bruit s’ils ne sont pas corrigés. C’est l’une des raisons pour lesquelles le bruit est aujourd’hui un problème plus important, en particulier dans les régions plus froides. Si une courroie neuve fait du bruit, la plupart du temps ce n’est PAS un problème avec la courroie, mais un problème de mauvais alignement ou de tension. Une inspection minutieuse aidera à identifier la cause.

Entretien d’une courroie auxiliaire

Les courroies en EPDM doivent être inspectées pour vérifier qu’elles ne sont pas usées à partir de 100 000 km et les composants usés doivent être remplacés à 150 000 km. Alors que l’avantage des systèmes d’entraînement modernes est qu’une seule courroie est requise, l’inconvénient est que si la courroie devient défaillante, le véhicule ne fonctionne généralement pas. Assurez-vous donc d’éduquer vos clients sur l’importance de se montrer proactif.