Réparation d’une pompe à eau automobile
Dépannage des erreurs d’installation courantes d’une pompe à eau
Le but de la pompe à eau d’une voiture est de pousser le liquide de refroidissement à travers le bloc moteur, le radiateur et les tuyaux de la voiture pour aider à évacuer la chaleur du système. Le plus souvent, la pompe à eau est entraînée par la courroie de la poulie de vilebrequin. Si un véhicule est équipé d’une courroie de distribution, elle peut également être cachée sous le couvercle de la courroie de distribution à l’avant du moteur. Elle est conçue pour durer plus de 160 000 km, mais parfois les pompes à eau tombent en panne en raison d’erreurs d’installation. Examinons les deux principales erreurs d’installation courantes dont nous entendons souvent parler.
Les deux principaux problèmes liés à la pompe à eau et leurs solutions
1. Rinçage du liquide de refroidissement et compatibilité
Cause : le circuit de refroidissement n’a pas été correctement rincé lorsque la pompe à eau a été remplacée.
Une pompe à eau ne doit jamais être installée sans vidanger, rincer et remplir le circuit de refroidissement avec un liquide de refroidissement spécifié par l’OEM. Le joint de la pompe est conçu uniquement pour fonctionner avec ce constituant chimique. Cela est la 1re cause de fuites dans les installations d’une pompe à eau neuve. Les liquides de refroidissement ont changé de façon spectaculaire au cours des 20 dernières années. En 1996, GM a lancé DexCool, un liquide de refroidissement basé sur la technologie d’acide organique (OAT) (wikipedia). Depuis, la plupart des autres constructeurs automobiles ont adopté des liquides de refroidissement basés sur la technologie OAT. Les constructeurs asiatiques utilisent une version appelée PHOAT, qui est un hybride de l’OAT à base de phosphate. Cependant, le liquide de refroidissement au silicate représente toujours près de 60 % de toutes les ventes d’antigel, alors que les estimations suggèrent que ces chiffres devraient être plus proches de 20 %.
Solution : chaque fois que vous remplacez une pompe à eau, vidangez, rincez et remplissez TOUJOURS le circuit avec l’antigel/liquide de refroidissement spécifié par l’OEM.
2. Contamination d’une pompe à eau
Cause : utilisation d’un mauvais mélange d’antigel/liquide de refroidissement et d’eau dans le radiateur.
Les véhicules qui ne présentent pas le rapport antigel/liquide de refroidissement et d’eau approprié dans le radiateur finiront par entraîner la formation de rouille sur les hélices en acier et en fonte grise. Cela peut entraîner une contamination de l’ensemble du circuit de refroidissement. Cela peut également causer des dommages par cavitation des hélices de la pompe à eau, menant à des défaillances multiples du produit.
Solution : suivez les directives de l’OEM concernant le rapport antigel/liquide de refroidissement et eau.
Différents rapports d’antigel à l’eau sont utilisés en fonction du véhicule et des conditions météorologiques. En général, les constructeurs de véhicules suggèrent un mélange de 50:50, alors que les ateliers de réparation dans les climats chauds peuvent utiliser un rapport de 70:30.
Remplacement de tous les composants d’entraînement avant usés
Lors du remplacement de la pompe à eau, suivez les directives de fréquence de remplacement OE standard en fonction de l’application ou de la marque et du modèle du véhicule. Le constructeur automobile fournit les meilleures directives pour le remplacement si aucun signe avant-coureur n’est présent.
Dayco recommande vivement de remplacer tous les composants accessoires d’entraînement avant usés lors de toute installation d’une pompe à eau. Une approche systémique est essentielle à la longévité des composants. Le technicien doit également remplacer la pompe à eau lors de tout changement de courroie de distribution, car une pompe à eau est peu coûteuse et 90 % de la main-d’œuvre nécessaire a son remplacement a déjà été dépensée pour le remplacement de la courroie.
