Inspection d’une courroie auxiliaire
Identifiez plus facilement l’usure des courroies avec l’outil Dayco
La plupart des véhicules modernes utilisent des courroies auxiliaires désormais fabriquées avec des composés à base d’EPDM. Mais les courroies à base d’EPDM présentent des caractéristiques d’usure différentes de celles des anciennes courroies en néoprène, ce qui rend légèrement plus difficile la détection du moment où une courroie doit être remplacée.
Les courroies en EPDM s’usent de manière similaire à la bande de roulement de pneus, provoquant une perte de matériau à la surface des nervures. Une courroie en EPDM neuve a un profil « en V » (trapézoïdal) traditionnel dans les rainures entre les nervures. En revanche, une courroie en EPDM usée présente un profil de rainure avec l’apparence d’un « U », en raison de la perte de matériau des nervures. Une fois le profil des nervures modifié, il y a moins de matériau et donc moins de surface entrant en contact avec les poulies. Cette perte de matériau peut provoquer un patinage, ce qui affecte les performances des accessoires et peut entraîner une courroie agaçante et bruyante. Assurez-vous de procéder à une bonne inspection du système d’entraînement avant et de rechercher des signes d’usure de la courroie lorsqu’un véhicule atteint environ 100 000 km.
La jauge Dayco aide à identifier le profil des nervures, la profondeur des nervures et les fissures
La jauge AWEARNess de Dayco a été conçue pour faciliter l’identification des signes d’usure pour les mécaniciens. Elle mesure l’usure en examinant le profil et la profondeur des nervures d’une courroie et détermine également le nombre de fissures autorisées :
1. Analyse du profil des nervures
PLACEZ l’indicateur de profil dans les rainures de la courroie, sur une courroie neuve. Vous ne devriez pas observer de jeu latéral ou de flanc. Sur une courroie usée, vous remarquerez que les nervures touchent le fond. Une courroie en EPDM neuve a un profil « en V » (trapézoïdal) traditionnel dans les rainures entre les nervures.
2. Mesure de la profondeur des nervures
Pour mesurer la profondeur des nervures, maintenez l’outil à l’horizontale et placez la courroie à l’intérieur. Vérifiez ensuite où se trouve le haut de la barre. Avec une courroie neuve, la barre doit être plus haute que le bord supérieur des nervures. Avec une courroie usée, la barre est plus basse que le bord supérieur des nervures.
3. Vérification de l’absence de fissures dans la courroie
Pour mesurer la présence de fissures, tenez simplement la courroie jusqu’à la vitre. Si vous constatez quatre fissures ou plus, la courroie doit être remplacée.
