Pour les techniciens. Par des techniciens.

Les réparations sont imprévisibles.
Les pièces ne devraient pas l’être.

Centre Technique

Nous savons que vous voulez la bonne pièce, du premier coup. Pas de ruse publicitaire, pas de jargon compliqué, juste la vérité. Avec des conseils honnêtes et fiables, des conseils d’installation et des réponses à des questions techniques avec les choses qui sont vraiment importantes. C’est pourquoi les courroies et les composants de l’avant du moteur de Dayco sont conçus, testés et approuvés par des techniciens, pour les techniciens. Nous comprenons les défis auxquels vous êtes confronté et les demandes de réparation imprévisibles qui peuvent se présenter à votre atelier. Que vous recherchiez des articles pratiques et des vidéos d’installation ou que vous souhaitiez une formation et une « certification Dayco » sur une variété de sujets, vous trouverez les ressources dont vous avez besoin ici, dans le Tech Hub de Dayco.

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Vous ne savez pas vraiment ce qui provoque un bruit sous le capot? Ou vous avez une courroie d’entraînement qui vous pose des problèmes? Consultez nos questions les plus fréquemment posées pour trouver rapidement la réponse dont vous avez besoin.

Peu importe si vous conduisez un VTT, un quad ou une motoneige, vous devrez roder votre nouvelle courroie CVT de sports motorisés avec deux cycles thermiques. Après avoir suivi les procédures d’installation appropriées, amenez lentement la machine à sa température normale de fonctionnement sans dépasser 3/4 des gaz pendant environ 20 minutes. Si possible, restez sur un terrain plat. Laissez la machine et la courroie refroidir complètement. Cela devrait prendre environ 30 minutes. Ensuite, faites fonctionner votre machine une deuxième fois en suivant la même procédure. Pour finir, vérifiez la hauteur de la courroie conformément aux spécifications du manuel d’utilisation.

Dayco dispose de plus de 16 000 diagrammes de cheminement de courroie sur sa plateforme de recherche « Find Your Part ». Si vous rencontrez un numéro de pièce spécifique pour lequel aucun diagramme n’existe et que vous ne trouvez pas de diagramme en ligne ou sous le capot, n’hésitez pas à utiliser le formulaire Contactez-nous pour nous indiquer l’année-modèle, la marque et le modèle du véhicule que vous recherchez. Nous rechercherons le diagramme de cheminement de la courroie pour vous et vous l’enverrons par courriel le jour-même.Vous pouvez également appeler notre ligne d’assistance technique au –(800) 848-7902 et entrer en contact direct avec l’un des membres de notre équipe.

En plus d’observer directement la courroie pour détecter des signes éventuels de dommages, tels que des gonflements, des fissures ou des déformations, faites attention à la manière dont votre voiture fonctionne. Du bruit est souvent un signe révélateur d’une courroie défectueuse, ou d’un problème de direction assistée ou de climatisation. Une courroie défectueuse ou usée pourrait même provoquer une surchauffe de votre véhicule.

L’usure des courroies peut être difficile à détecter, car les courroies la bande de roulement d’un pneus, à savoir présenter une perte de matériau à la surface de la nervure. Une courroie neuve a un profil « en V » (trapézoïdal) traditionnel dans les rainures entre les nervures. Cependant, sur une courroie en EPDM usée, le profil de la rainure a l’apparence d’un « U ». L’un des meilleurs moyens de mesurer l’usure consiste à utiliser un appareil tel que la jauge d’usure Dayco, qui vous aide à inspecter une courroie de trois manières différentes : en analysant la profondeur des nervures, en vérifiant le profil des nervures et en identifiant l’existence de fissures. Si votre courroie a 145 000 km ou plus, il est temps de la changer. Regardez notre vidéo pour un guide étape par étape sur comment mesurer l’usure d’une courroie.

Sans historique d’entretien d’une voiture, la meilleure façon possible est de consulter Carfax pour obtenir un rapport de l’historique des réparations, de demander au propriétaire précédent ou de rechercher un autocollant sous le capot indiquant que la courroie a été changée. Si tout cela échoue, le mieux est de faire inspecter la courroie par un mécanicien. Certains fabricants d’équipement d’origine recommandent de remplacer la courroie après seulement 45 000 km, tandis que d’autres recommandent un remplacement après 160 000 km environ. Bien que les courroies de distribution soient relativement peu coûteuses, si l’une d’entre elles se rompt pendant que le moteur tourne, cela peut coûter des milliers de dollars. Il est donc important d’être proactif. Si vous ne pouvez pas vérifier que la courroie a été remplacée aux intervalles recommandés par le fabricant d’équipement d’origine, la meilleure chose à faire est de recommander la courroie.

La plupart des courroies de distribution comportent deux repères en pointillés double et 4 à 6 repères pleins. Les lignes pointillées double sont destinées au vilebrequin, tandis que la ligne continue est destinée à l’alignement de l’arbre à cames. Dayco fournit des instructions détaillées avec tous les nécessaires de calage. Suivez attentivement ces instructions, car elles varient selon la marque et le modèle du véhicule. Une installation correcte de la courroie de distribution est essentielle au bon rendement du moteur et à la longue durée de vie de la courroie. Une courroie mal installée pourrait endommager immédiatement le moteur.

Du moment que rien n’est retiré du système d’acheminement, comme le compresseur de climatisation, la longueur de la courroie d’origine fonctionnera toujours. Vous pouvez utiliser notre plateforme de recherche « Find Your Part » ou l’application Dayco pour trouver la courroie de remplacement Dayco recommandée.

Lorsqu’une courroie se brise rapidement après l’installation, cela est généralement dû à l’une des quatre raisons suivantes :

  1. Elle n’était pas logée à 100 % dans une poulie.
  2. Des roulements de poulie usés ont causée une « sortie » de la courroie de la surface de la poulie.
  3. Une poulie endommagée a « coupé » la courroie.
  4. Un tendeur défectueux a causé un mauvais alignement de la courroie et l’a endommagée.

Assurez-vous de vérifier la tension et l’ajustement de la courroie avant de terminer le travail et n’oubliez pas de remplacer la poulie et le tendeur lors du remplacement d’une courroie pour éviter tout problème de ce genre.

Une courroie peut faire deux bruits très distincts causés par des problèmes différents : un crissement ou un grincement. Votre meilleur plan d’action est d’effectuer un test d’eau pour voir auquel vous avez affaire. Avec le véhicule au ralenti, pulvérisez de l’eau sur la surface nervurée de la courroie. Écoutez ensuite attentivement. Si vous entendez un bruit aigu et répétitif de courte durée, qui est pire à bas régime (au ralenti), vous avez affaire à un problème de crissement. Si vous entendez un bruit aigu qui dure généralement plusieurs secondes, et dont le volume augmente à mesure que le régime moteur augmente, vous avez affaire à un problème de grincement, généralement causé par un patinage entre la courroie et les poulies. Si le bruit est un crissement, il s’atténuera lorsque vous supprimez la pulvérisation d’eau. S’il s’agit d’un grincement, il continuera. Pour en savoir plus, consultez notre article Diagnostic du bruit d’une courroie auxiliaire.

Il existe plusieurs causes possibles pour un crissement : mauvais alignement de poulie, installation incorrecte, nervures de courroie extrêmement usées, roulements de poulie usés ou contamination. Nous suggérons les solutions suivantes :

  • Vérifiez l’alignement de toutes les poulies, avec une règle droite ou avec un outil d’alignement laser.
  • Assurez-vous que toutes les poulies et tous les supports d’accessoires sont bien serrés sur les surfaces de montage.
  • Inspectez et remplacez tous les accessoires et poulies difficiles à tourner (roulements irréguliers ou /grippés) ou présentant une oscillation latérale ou un battement axial excessif.
  • Vérifiez à nouveau la poulie de la direction assistée et l’amortisseur de vibrations, car ils sont une cause fréquente de mauvais alignement.

Un grincement est généralement causé par une tension de courroie insuffisante ou par une contamination. Pour corriger le problème, nous suggérons les étapes suivantes :

  • Les applications à tension manuelle doivent être vérifiées pour s’assurer que leur tension est appropriée (à 35 lb pour chaque nervure), puis retendues après 5 minutes de rodage (à 30 lb pour chaque nervure). Cela permet à la courroie de bien s’insérer dans les poulies.

Sur les véhicules équipés de tendeurs de courroie automatiques, la poulie du tendeur doit tourner librement sans se coincer et le bras du tendeur doit se déplacer sans à-coups sur toute sa plage de mouvement avec une tension adéquate. Toujours vérifier l’absence de bruit et d’usure dans le palier du tendeur. Remplacer tout tendeur dont le roulement paraît rugueux ou dont la poulie présente un voile (oscillation).

  • Tandis que la courroie est retirée, inspectez toutes les poulies folles et poulies d’accessoires pour vous assurer qu’elles tournent de manière libre et fluide. En cas de grippage ou de rotation irrégulière due à un roulement sec, remplacer la poulie ou l’accessoire.
  • Vérifier l’absence de contamination. Si la courroie est contaminée par de l’huile moteur, du liquide de direction assistée, de l’antigel ou tout autre lubrifiant à base de pétrole, cela s’affaiblira et pourra même faire gonfler la courroie en EPDM et créer du bruit. Remplacer toute courroie auxiliaire contaminée par une huile quelconque (pas nécessaire en cas de contamination par du liquide de lave-glace). Ne JAMAIS essayer de résoudre les problèmes avec de l’apprêt pour courroie.

Une inspection régulière de toutes les courroies d’entraînement, de tous les tendeurs et de tous les accessoires est recommandée après 60 000 milles/96 000 kilomètres. Lorsque la courroie est usée et doit être remplacée, ce qui se produit généralement vers environ 90 000 milles/145 000 kilomètres, la poulie et le tendeur doivent également être remplacés. En effet, l’entraînement fonctionne comme un système intégré. Remplacer la courroie uniquement entraîne souvent une durée de vie réduite de la courroie, car le tendeur présente probablement des ressorts usés ou les roulements des poulies sont usés et provoquent un léger défaut d’alignement. Les poulies elles-mêmes peuvent s’user et réduire la durée de vie de la courroie ou causer du bruit. Le remplacement de l’ensemble du système d’entraînement des accessoires avant permettra de conduire 90 000 milles/145 000 kilomètres de plus sans problème.

L’usure des courroies peut être difficile à détecter, car les courroies la bande de roulement d’un pneus, à savoir présenter une perte de matériau à la surface de la nervure. Une courroie neuve a un profil « en V » (trapézoïdal) traditionnel dans les rainures entre les nervures. Cependant, sur une courroie en EPDM usée, le profil de la rainure a l’apparence d’un « U ». L’un des meilleurs moyens de mesurer l’usure consiste à utiliser un appareil tel que la jauge d’usure Dayco,, qui vous aide à inspecter une courroie de trois manières différentes : en analysant la profondeur des nervures, en vérifiant le profil des nervures et en identifiant l’existence de fissures. Si votre courroie a 90 000 milles/145 000 km ou plus, il est temps de la changer. Regardez notre vidéo pour un guide étape par étape sur comment mesurer l’usure d’une courroie.

C’est possible. La pompe à eau est responsable du circuit de refroidissement et extrait la chaleur du moteur. Si sa poulie est desserrée ou si vous remarquez des signes de fuite autour de l’orifice d’évacuation de la pompe à eau, il est temps de la remplacer. Lors du remplacement de la pompe à eau, assurez-vous de vidanger, de rincer et de remplir le circuit de refroidissement avec un liquide de refroidissement spécifié par l’OEM. Le joint de la pompe est conçu uniquement pour fonctionner avec de tels fluides. L’utilisation d’un liquide de refroidissement non approuvé est la cause n° 1 des fuites dans les pompes à eau neuves. La plupart des véhicules modernes utilisent des liquides de refroidissement à base d’acide organique.

Il est recommandé de changer les deux composants en même temps, car ils s’usent généralement au même rythme et si l’un d’eux devient défectueux ou est en passe de devenir défectueux, l’autre deviendra aussi défectueux sous peu. Ils font tous les deux partie du même système et doivent toujours fonctionner à des niveaux optimaux.

Les amortisseurs de vibrations surmultipliés ou sous-multipliés de Dayco offrent un excellent moyen d’augmenter les performances de votre voiture suralimentée de série. Ces amortisseurs sont dotés de poulies de compresseur de suralimentation plus grandes ou plus petites que les poulies installées à la fabrication. Le fait de faire tourner le compresseur de suralimentation plus rapidement augmente la pression de suralimentation du compresseur de suralimentation, ce qui, à son tour, augmente la puissance du moteur. L’installation de telles poulies nécessite un étalonnage dynamométrique professionnel de l’ordinateur du moteur par un atelier qualifié. En outre, cela peut nécessiter de remplacer certaines pièces, utiliser par exemple des injecteurs de carburant plus gros, pour tirer pleinement parti de la suralimentation accrue. Dayco peut vous offrir des conseils professionnels et de l’aide pour choisir un amortisseur de vibrations adapté à votre moteur. Pour cela, appelez notre ligne technique ou utilisez le formulaire de contact sur notre site Web.

Vous devrez remplacer l’amortisseur de vibrations si vous remarquez des vibrations excessives, des fuites d’huile dans le vilebrequin ou du caoutchouc détérioré.

La rainure de clavette supplémentaire est là pour le cas où vous utilisez un compresseur de suralimentation à volume élevé. Une deuxième rainure de clavette doit être usinée dans le museau du vilebrequin. Si vous n’avez pas besoin de la deuxième rainure de clavette, appliquez simplement un peu de silicone de vulcanisation à température ambiante dans la rainure de clavette inutilisée.

L’amortisseur de vibrations PowerBond de la série SS de Dayco utilise les masses d’équilibrage d’origine. Cet amortisseur pour véhicules de course est destiné aux moteurs à équilibre zéro. Si vous avez besoin d’aide pour choisir le bon amortisseur pour la configuration de votre moteur, veuillez communiquer avec l’équipe technique de Dayco au (800) 848-7902 pour obtenir des conseils et des numéros de pièces.

Sur certains modèles récents de moteurs GM, l’amortisseur de vibrations est à ajustement serré au lieu d’utiliser une rainure de clavette pour le maintenir en place. Cela fonctionne bien jusqu’à ce qu’une trousse de suralimentation soit ajoutée. La charge supplémentaire du compresseur de suralimentation entraîné par courroie nécessite l’usinage d’une rainure de clavette ou l’utilisationd’une trousse de broches d’équilibrage, disponibleauprès de nombreux ateliers spécialisés dans les véhicules de course.

Les amortisseurs de vibrations de série ne sont pas destinés aux voitures de course, mais ils offrent aux constructeurs de moteurs et aux mécaniciens un composant de remplacement de haute qualité des amortisseurs de vibrations OE pour les véhicules de tous les jours. Les amortisseurs de vibrations de course sont fabriqués à partir de matériaux plus robustes,comme de l’acier forgé, ce qui leur permet de supporter des régimes moteur beaucoup plus élevés.

L’amortisseur de vibrations Dayco s’adapte à une multitude d’applications, dont certaines nécessitent une rainure de clavette. Si votre application n’a pas besoin de rainure de clavette, vous pouvez remplir celle-ci de silicone.

Un tendeur de courroie doit être remplacé si l’un des problèmes suivants est constaté :

  1. Vous entendez un bruit ou ressentez une résistance, pouvant indiquer une défaillance potentielle des roulements.
  2. La courroie ne tourne pas correctement, ce qui pourrait signifier une perte de tension.
  3. Le mouvement est grippé ou saccadé. Une fois la courroie déposée, utilisez un outil pour déplacer le tendeur sur toute la longueur de la courroie .Il doit se déplacer en douceur d’une butée à l’autre sans aucun mouvement entre le corps du tendeur et le bras.
  4. Il y a un contact métal-métal ou des butées de tendeur cassées/fissurées.

Il existe plusieurs signes montrant qu’une poulie ne fonctionne plus correctement. Tout d’abord, vérifiez l’absence de battement axial. Il ne doit pas y avoir de mouvement ni de jeu latéral. Recherchez ensuite s’il existe un mauvais alignement. Cela causerait un crissement de la courroie et serait souvent le résultat de roulements usés. Faites tourner la poulie avec la courroie déposée. Si elle tourne de plus d’un tour, la graisse du roulement est épuisée et la poulie doit être remplacée. Faites tourner la poulie à la main pour détecter les aspérités pendant la rotation. Vous devez également vérifier l’absence de dommages physiques tels que des poulies fissurées ou cassées, une décoloration, une accumulation en surface ou une usure excessive. Enfin, une poulie avec des roulements grippés indique également qu’elle doit être remplacée.

Contrairement aux outils laser avec pièces jointes, l’outil Dayco possède un corps en aluminium avec des aimants qui le fixent dans les rainures de la poulie de référence (généralement la poulie du vilebrequin), assurant ainsi une phase stable pour une projection laser précise. Le composant cible est également magnétique, de sorte qu’il se fixe et s’aligne facilement avec les rainures. Une fois allumé, le laser projette une ligne, pas seulement un point, ce qui est un avantage par rapport aux autres conceptions d’outils laser. Cette ligne projetée permet d’identifier les mauvais alignements axiaux et angulaires. Un mauvais alignement axial signifie que la poulie n’est pas positionnée correctement sur l’arbre. Un mauvais alignement angulaire indique qu’un roulement est très usé à l’intérieur de la poulie. Avant d’utiliser cet outil, veillez toujours à débrancher la batterie du véhicule. Retirez également la courroie auxiliaire du véhicule avant d’inspecter le système d’entraînement des accessoires.

La force d’une courroie en cours d’installation peut souvent pousser une poulie hors de son alignement. Lorsque le système est détendu, cela peut ne pas être apparent. Commencez par vérifier tous les roulements des poulies et du tendeur pour vérifier l’absence de jeu latéral. Faites tourner le tendeur d’une butée à l’autre tout en observant le mouvement du corps du tendeur. Il ne devrait pas y en avoir .Vérifiez ensuite que les rainures de la poulie de tension et des poulies folles ne sont pas contaminées ou usées. Si vous continuez à rencontrer des problèmes, effectuez un test de bruit. Le véhicule étant en marche, vaporisez de l’eau sur la courroie. Si vous entendez un crissement, un mauvais alignement existe dans le système. Si la courroie grince, où si le bruit disparaît et revient rapidement, il y a un problème de tension et le tendeur doit être remplacé.

La plupart des tuyaux doivent être remplacés tous les quatre ans, peu importe où ils se trouvent sur un véhicule. Toutefois, nous vous recommandons de respecter les spécifications OE concernant les fréquences de remplacement.

Il est souvent difficile de regarder un tuyau et de savoir s’il est défectueux. Certains signes physiques indiquant qu’un tuyau est défectueux sont quand il apparait écrasé, cassé, cassant ou rigide. La plupart des tuyaux sont malléables et souples, donc tout autre élément doit indiquer la nécessité d’une inspection plus poussée. D’autres signes indiquant qu’un tuyau est défectueux sont visibles en cas de fuite ou de renflement autour du raccordement au collier.

Bienvenue à la série de formation en ligne TechKNOW de Dayco, développée par notre équipe d’experts techniques certifiés ASE.

Ce programme s’adresse au personnel de comptoir, aux membres de l’équipe de vente et aux nouveaux techniciens et comprend de courts webinaires de 5 à 10 minutes pour aider les participants à mieux comprendre les avantages des courroies et des composants de Dayco, ainsi que résoudre certains des principaux problèmes d’installation qui surviennent lors de l’entretien ou du remplacement de l’avant du système de moteur. Chaque vidéo est accompagnée d’un guide de formation téléchargeable, qui comprend des points de données clés et un questionnaire pour tester vos connaissances.

Diagnostic des bruits de courroie de poids lourd

Diagnostic des bruits de courroie de poids lourd

Durée : 7:12

  • Fréquence d’entretien des courroies
  • Mesure de l’usure
  • Diagnostics des bruits de courroie
    • Crissements
    • Grincements

Présentation de la gamme de courroies pour poids lourds

Présentation de la gamme de courroies pour poids lourds

Durée : 5:46

  • Avantages de l’EPDM
  • Évolution dans les systèmes d’entraînement
  • Options de courroies trapézoïdales Dayco
    • Courroies trapézoïdales
    • Courroies jumelées
    • Nécessaires de courroies
  • Lecture des numéros de pièces

Vente d’un système

Vente d’un système

Durée : 7:32

  • Évolution des systèmes d’entraînement avant
  • Importance des nécessaires
  • Signes avant-coureurs de défaillance d’un tendeur ou d’une poulie
  • Solutions de remplacement de système

Vous voulez savoir qui est derrière tous les conseils techniques, les vidéos d’installation et les conseils de réparation que nous partageons? Rencontrez l’équipe technique de Dayco. Avec près de 150 ans d’expérience combinée sur le terrain, notre équipe de techniciens certifiés ASE, d’anciens propriétaires de garage ou d’atelier de réparation, de spécialistes produits et d’ingénieurs a un seul objectif : rendre le processus d’installation aussi simple que possible. Ces gars-là savent que le temps c’est de l’argent et que moins de temps passé par réparation signifie plus d’argent dans votre poche.

Jay Buckley

Devise : faire preuve d’empathie envers les autres

Voiture de ses rêves : Mustang 1967, Corvette Z06 2017, FIAT Abarth Turbo 2012, CAN Am X3 Turbo; il possède tous ces véhicules

Maître-technicien ASE depuis plus de 35 ans et propriétaire d’un atelier de réparation depuis près de 25 ans, Jay Buckley est responsable de la formation chez Dayco. Son expérience comprend la rédaction technique, la recherche, la formation pratique, le travail de réparation et de diagnostic, les événements, la formation vidéo et plus encore. Il est maître-technicien certifié de l’État du Michigan, un mécanicien de moteurs diesel pour poids lourds et mécanicien de motocyclettes. Avec près d’un demi-siècle d’expérience, son engouement pour les véhicules a commencé quand il avait 11 ans, avec la Shelby Mustang 1967 de son voisin. Aujourd’hui, plus de 50 ans plus tard, il est toujours un dingue de l’auto autodidacte et un pilote amateur. Il aime passer du temps dans son garage ou sur une piste, reconstruit des voitures et restaure des motos MX rétro.

Jerry DeGelder

Devise : Si vous ne connaissez pas la réponse, trouvez-la

Voiture de ses rêves : Pontiac GTO 1967 décapotable

Avec plus de 28 ans d’expérience professionnelle, la passion pour les voitures de Jerry DeGelder a commencé aux côtés de son père, en travaillant sur la voiture familiale. Jerry est certifié ASE depuis près de 22 ans et possède un diplôme en technologie automobile. Poursuivant un rêve d’enfance de devenir enseignant, Jerry a suivi la formation nécessaire pour devenir un formateur technique dans l’industrie automobile en 1995. Il joue un rôle actif au sein de l’équipe technique de Dayco, en menant des sessions de formation en personne et en répondant aux appels des techniciens à la recherche de pièces spécifiques ou de solutions à des problèmes mécaniques.

Jerry Reeves

Devise : Fais confiance, mais vérifie

Voiture de ses rêves : Porsche 918 Spyder

Vétéran de l’industrie du marché secondaire, Jerry Reeves a près de vingt ans d’expérience en gestion de programmes et en lancement de produits. Passionné de tout ce qui touche à l’automobile et aux sports motorisés, Jerry a obtenu un diplôme en génie mécanique de l’université de Kettering après avoir passé deux années de réparation automobile au lycée. Il est passé du travail sur les voitures et les pièces à leur conception. Il a été certifié par l’État en systèmes avant, de suspension et de direction, réglage et performances du moteur, réparation de moteur et freins et systèmes de freinage. Il possède une Chevrolet Nova 1974 et une moto fortement modifiées avec lesquelles il fait des courses. L’un de ses souvenirs les plus mémorables a été de participer au Hot Rod Power Tour de 3 680 km avec ses deux fils.

Jon Crawford

Devise : La vie est bien trop courte, profitez-en pendant que vous le pouvez

Voiture de ses rêves : Corvette C6 Z06 entièrement noire

En tant que passionné d’automobile, de moto, de motoneige et de quad, il n’est pas surprenant que Jon Crawford soit un chef de produit et un expert technique pour Dayco. Bricolant sur les Corvette d’époque et les petits moteurs depuis qu’il a 8 ans, Jon possède plus de dix ans d’expérience dans le domaine du marché secondaire automobile. Il a obtenu son diplôme en génie mécanique de l’Université de Toledo et a remporté plusieurs championnats nationaux dans les championnats nationaux de motos amateurs sur route. Ne laissant jamais passer une occasion de plonger le nez sous un capot pour réparer quelque chose, sa mémoire automobile préférée a été de restaurer la Corvette 1973 de son père, après sa mort, et de la conduire à la Woodward Dream Cruise.

Cody Colter

Devise : Écoutez et apprenez des autres

Voiture de ses rêves : Sierra Denali 2500 2021 de GMC

Avec près de 15 ans d’expérience en technologie automobile, Cody Coulter est l’un des techniciens en ingénierie de l’évaluation des produits de Dayco dont l’amour avec les voitures a commencé dans le garage aidant son père. Grâce à ses connaissances en automobile de pare-chocs à pare-chocs et à sa certification de technicien en voitures de tourisme et camionnettes du Michigan, Cody évalue et teste des prototypes, des composants neufs et usés. Connaissant très bien les tests de diagnostic, l’analyse comparative concurrentielle, l’analyse de données, la configuration de dynamomètres et plus encore. Certains des meilleurs moments de Cody ont été passés à travailler avec son père dans le même atelier de réparation.

Hassan Mourad

Devise : Toujours prêt à essayer quelque chose de nouveau

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Avec 16 ans d’expérience, la passion d’Hassan Mourad pour les voitures a commencé durant sa première année de lycée grâce à un professeur de technologie automobile très passionné. En tant que maître-mécanicien de l’état du Michigan et technicien d’évaluation de produits pour Dayco, Hassan est expert dans la résolution de problèmes de diagnostic et l’analyse comparative de nouveaux produits. S’il n’est pas au travail ou le nez sous le capot de la prochaine voiture de projet, vous pouvez le trouver sur une piste, participant à des journées de course amateur.