Centre Technique

Peu importe si vous conduisez un VTT, un quad ou une motoneige, vous devrez roder votre nouvelle courroie CVT de sports motorisés avec deux cycles thermiques. Après avoir suivi les procédures d’installation appropriées, amenez lentement la machine à sa température normale de fonctionnement sans dépasser 3/4 des gaz pendant environ 20 minutes. Si possible, restez sur un terrain plat. Laissez la machine et la courroie refroidir complètement. Cela devrait prendre environ 30 minutes. Ensuite, faites fonctionner votre machine une deuxième fois en suivant la même procédure. Pour finir, vérifiez la hauteur de la courroie conformément aux spécifications du manuel d’utilisation.

Dayco dispose de plus de 16 000 diagrammes de cheminement de courroie sur sa plateforme de recherche « Find Your Part ». Si vous rencontrez un numéro de pièce spécifique pour lequel aucun diagramme n’existe et que vous ne trouvez pas de diagramme en ligne ou sous le capot, n’hésitez pas à utiliser le formulaire Contactez-nous pour nous indiquer l’année-modèle, la marque et le modèle du véhicule que vous recherchez. Nous rechercherons le diagramme de cheminement de la courroie pour vous et vous l’enverrons par courriel le jour-même.Vous pouvez également appeler notre ligne d’assistance technique au –(800) 848-7902 et entrer en contact direct avec l’un des membres de notre équipe.

En plus d’observer directement la courroie pour détecter des signes éventuels de dommages, tels que des gonflements, des fissures ou des déformations, faites attention à la manière dont votre voiture fonctionne. Du bruit est souvent un signe révélateur d’une courroie défectueuse, ou d’un problème de direction assistée ou de climatisation. Une courroie défectueuse ou usée pourrait même provoquer une surchauffe de votre véhicule.

L’usure des courroies peut être difficile à détecter, car les courroies la bande de roulement d’un pneus, à savoir présenter une perte de matériau à la surface de la nervure. Une courroie neuve a un profil « en V » (trapézoïdal) traditionnel dans les rainures entre les nervures. Cependant, sur une courroie en EPDM usée, le profil de la rainure a l’apparence d’un « U ». L’un des meilleurs moyens de mesurer l’usure consiste à utiliser un appareil tel que la jauge d’usure Dayco, qui vous aide à inspecter une courroie de trois manières différentes : en analysant la profondeur des nervures, en vérifiant le profil des nervures et en identifiant l’existence de fissures. Si votre courroie a 145 000 km ou plus, il est temps de la changer. Regardez notre vidéo pour un guide étape par étape sur comment mesurer l’usure d’une courroie.

Sans historique d’entretien d’une voiture, la meilleure façon possible est de consulter Carfax pour obtenir un rapport de l’historique des réparations, de demander au propriétaire précédent ou de rechercher un autocollant sous le capot indiquant que la courroie a été changée. Si tout cela échoue, le mieux est de faire inspecter la courroie par un mécanicien. Certains fabricants d’équipement d’origine recommandent de remplacer la courroie après seulement 45 000 km, tandis que d’autres recommandent un remplacement après 160 000 km environ. Bien que les courroies de distribution soient relativement peu coûteuses, si l’une d’entre elles se rompt pendant que le moteur tourne, cela peut coûter des milliers de dollars. Il est donc important d’être proactif. Si vous ne pouvez pas vérifier que la courroie a été remplacée aux intervalles recommandés par le fabricant d’équipement d’origine, la meilleure chose à faire est de recommander la courroie.

La plupart des courroies de distribution comportent deux repères en pointillés double et 4 à 6 repères pleins. Les lignes pointillées double sont destinées au vilebrequin, tandis que la ligne continue est destinée à l’alignement de l’arbre à cames. Dayco fournit des instructions détaillées avec tous les nécessaires de calage. Suivez attentivement ces instructions, car elles varient selon la marque et le modèle du véhicule. Une installation correcte de la courroie de distribution est essentielle au bon rendement du moteur et à la longue durée de vie de la courroie. Une courroie mal installée pourrait endommager immédiatement le moteur.

Du moment que rien n’est retiré du système d’acheminement, comme le compresseur de climatisation, la longueur de la courroie d’origine fonctionnera toujours. Vous pouvez utiliser notre plateforme de recherche « Find Your Part » ou l’application Dayco pour trouver la courroie de remplacement Dayco recommandée.

Lorsqu’une courroie se brise rapidement après l’installation, cela est généralement dû à l’une des quatre raisons suivantes :

1. Elle n’était pas logée à 100 % dans une poulie.
2. Des roulements de poulie usés ont causée une « sortie » de la courroie de la surface de la poulie.
3. Une poulie endommagée a « coupé » la courroie.
4. Un tendeur défectueux a causé un mauvais alignement de la courroie et l’a endommagée.

Assurez-vous de vérifier la tension et l’ajustement de la courroie avant de terminer le travail et n’oubliez pas de remplacer la poulie et le tendeur lors du remplacement d’une courroie pour éviter tout problème de ce genre.

Une courroie peut faire deux bruits très distincts causés par des problèmes différents : un crissement ou un grincement. Votre meilleur plan d’action est d’effectuer un test d’eau pour voir auquel vous avez affaire. Avec le véhicule au ralenti, pulvérisez de l’eau sur la surface nervurée de la courroie. Écoutez ensuite attentivement. Si vous entendez un bruit aigu et répétitif de courte durée, qui est pire à bas régime (au ralenti), vous avez affaire à un problème de crissement. Si vous entendez un bruit aigu qui dure généralement plusieurs secondes, et dont le volume augmente à mesure que le régime moteur augmente, vous avez affaire à un problème de grincement, généralement causé par un patinage entre la courroie et les poulies. Si le bruit est un crissement, il s’atténuera lorsque vous supprimez la pulvérisation d’eau. S’il s’agit d’un grincement, il continuera. Pour en savoir plus, consultez notre article Diagnostic du bruit d’une courroie auxiliaire.

Il existe plusieurs causes possibles pour un crissement : mauvais alignement de poulie, installation incorrecte, nervures de courroie extrêmement usées, roulements de poulie usés ou contamination. Nous suggérons les solutions suivantes :

• Vérifiez l’alignement de toutes les poulies, avec une règle droite ou avec un outil d’alignement laser.
• Assurez-vous que toutes les poulies et tous les supports d’accessoires sont bien serrés sur les surfaces de montage.
• Inspectez et remplacez tous les accessoires et poulies difficiles à tourner (roulements irréguliers ou /grippés) ou présentant une oscillation latérale ou un battement axial excessif.
• Vérifiez à nouveau la poulie de la direction assistée et l’amortisseur de vibrations, car ils sont une cause fréquente de mauvais alignement.

Un grincement est généralement causé par une tension de courroie insuffisante ou par une contamination. Pour corriger le problème, nous suggérons les étapes suivantes :

• Les applications à tension manuelle doivent être vérifiées pour s’assurer que leur tension est appropriée (à 35 lb pour chaque nervure), puis retendues après 5 minutes de rodage (à 30 lb pour chaque nervure). Cela permet à la courroie de bien s’insérer dans les poulies.

Sur les véhicules équipés de tendeurs de courroie automatiques, la poulie du tendeur doit tourner librement sans se coincer et le bras du tendeur doit se déplacer sans à-coups sur toute sa plage de mouvement avec une tension adéquate. Toujours vérifier l’absence de bruit et d’usure dans le palier du tendeur. Remplacer tout tendeur dont le roulement paraît rugueux ou dont la poulie présente un voile (oscillation).

• Tandis que la courroie est retirée, inspectez toutes les poulies folles et poulies d’accessoires pour vous assurer qu’elles tournent de manière libre et fluide. En cas de grippage ou de rotation irrégulière due à un roulement sec, remplacer la poulie ou l’accessoire.
• Vérifier l’absence de contamination. Si la courroie est contaminée par de l’huile moteur, du liquide de direction assistée, de l’antigel ou tout autre lubrifiant à base de pétrole, cela s’affaiblira et pourra même faire gonfler la courroie en EPDM et créer du bruit. Remplacer toute courroie auxiliaire contaminée par une huile quelconque (pas nécessaire en cas de contamination par du liquide de lave-glace). Ne JAMAIS essayer de résoudre les problèmes avec de l’apprêt pour courroie.

Une inspection régulière de toutes les courroies d’entraînement, de tous les tendeurs et de tous les accessoires est recommandée après 60 000 milles/96 000 kilomètres. Lorsque la courroie est usée et doit être remplacée, ce qui se produit généralement vers environ 90 000 milles/145 000 kilomètres, la poulie et le tendeur doivent également être remplacés. En effet, l’entraînement fonctionne comme un système intégré. Remplacer la courroie uniquement entraîne souvent une durée de vie réduite de la courroie, car le tendeur présente probablement des ressorts usés ou les roulements des poulies sont usés et provoquent un léger défaut d’alignement. Les poulies elles-mêmes peuvent s’user et réduire la durée de vie de la courroie ou causer du bruit. Le remplacement de l’ensemble du système d’entraînement des accessoires avant permettra de conduire 90 000 milles/145 000 kilomètres de plus sans problème.

C’est possible. La pompe à eau est responsable du circuit de refroidissement et extrait la chaleur du moteur. Si sa poulie est desserrée ou si vous remarquez des signes de fuite autour de l’orifice d’évacuation de la pompe à eau, il est temps de la remplacer. Lors du remplacement de la pompe à eau, assurez-vous de vidanger, de rincer et de remplir le circuit de refroidissement avec un liquide de refroidissement spécifié par l’OEM. Le joint de la pompe est conçu uniquement pour fonctionner avec de tels fluides. L’utilisation d’un liquide de refroidissement non approuvé est la cause n° 1 des fuites dans les pompes à eau neuves. La plupart des véhicules modernes utilisent des liquides de refroidissement à base d’acide organique.

Il est recommandé de changer les deux composants en même temps, car ils s’usent généralement au même rythme et si l’un d’eux devient défectueux ou est en passe de devenir défectueux, l’autre deviendra aussi défectueux sous peu. Ils font tous les deux partie du même système et doivent toujours fonctionner à des niveaux optimaux.

Les amortisseurs de vibrations surmultipliés ou sous-multipliés de Dayco offrent un excellent moyen d’augmenter les performances de votre voiture suralimentée de série. Ces amortisseurs sont dotés de poulies de compresseur de suralimentation plus grandes ou plus petites que les poulies installées à la fabrication. Le fait de faire tourner le compresseur de suralimentation plus rapidement augmente la pression de suralimentation du compresseur de suralimentation, ce qui, à son tour, augmente la puissance du moteur. L’installation de telles poulies nécessite un étalonnage dynamométrique professionnel de l’ordinateur du moteur par un atelier qualifié. En outre, cela peut nécessiter de remplacer certaines pièces, utiliser par exemple des injecteurs de carburant plus gros, pour tirer pleinement parti de la suralimentation accrue. Dayco peut vous offrir des conseils professionnels et de l’aide pour choisir un amortisseur de vibrations adapté à votre moteur. Pour cela, appelez notre ligne technique ou utilisez le formulaire de contact sur notre site Web.

Vous devrez remplacer l’amortisseur de vibrations si vous remarquez des vibrations excessives, des fuites d’huile dans le vilebrequin ou du caoutchouc détérioré.

La rainure de clavette supplémentaire est là pour le cas où vous utilisez un compresseur de suralimentation à volume élevé. Une deuxième rainure de clavette doit être usinée dans le museau du vilebrequin. Si vous n’avez pas besoin de la deuxième rainure de clavette, appliquez simplement un peu de silicone de vulcanisation à température ambiante dans la rainure de clavette inutilisée.

L’amortisseur de vibrations PowerBond™ de la série SS de Dayco utilise les masses d’équilibrage d’origine. Cet amortisseur pour véhicules de course est destiné aux moteurs à équilibre zéro. Si vous avez besoin d’aide pour choisir le bon amortisseur pour la configuration de votre moteur, veuillez communiquer avec l’équipe technique de Dayco au (800) 848-7902 pour obtenir des conseils et des numéros de pièces.

Sur certains modèles récents de moteurs GM, l’amortisseur de vibrations est à ajustement serré au lieu d’utiliser une rainure de clavette pour le maintenir en place. Cela fonctionne bien jusqu’à ce qu’une trousse de suralimentation soit ajoutée. La charge supplémentaire du compresseur de suralimentation entraîné par courroie nécessite l’usinage d’une rainure de clavette ou l’utilisationd’une trousse de broches d’équilibrage, disponibleauprès de nombreux ateliers spécialisés dans les véhicules de course.

Les amortisseurs de vibrations de série ne sont pas destinés aux voitures de course, mais ils offrent aux constructeurs de moteurs et aux mécaniciens un composant de remplacement de haute qualité des amortisseurs de vibrations OE pour les véhicules de tous les jours. Les amortisseurs de vibrations de course sont fabriqués à partir de matériaux plus robustes,comme de l’acier forgé, ce qui leur permet de supporter des régimes moteur beaucoup plus élevés.

L’amortisseur de vibrations Dayco s’adapte à une multitude d’applications, dont certaines nécessitent une rainure de clavette. Si votre application n’a pas besoin de rainure de clavette, vous pouvez remplir celle-ci de silicone.

Un tendeur de courroie doit être remplacé si l’un des problèmes suivants est constaté :

1. Vous entendez un bruit ou ressentez une résistance, pouvant indiquer une défaillance potentielle des roulements.
2. La courroie ne tourne pas correctement, ce qui pourrait signifier une perte de tension.
3. Le mouvement est grippé ou saccadé. Une fois la courroie déposée, utilisez un outil pour déplacer le tendeur sur toute la longueur de la courroie .Il doit se déplacer en douceur d’une butée à l’autre sans aucun mouvement entre le corps du tendeur et le bras.
4. Il y a un contact métal-métal ou des butées de tendeur cassées/fissurées.

Il existe plusieurs signes montrant qu’une poulie ne fonctionne plus correctement. Tout d’abord, vérifiez l’absence de battement axial. Il ne doit pas y avoir de mouvement ni de jeu latéral. Recherchez ensuite s’il existe un mauvais alignement. Cela causerait un crissement de la courroie et serait souvent le résultat de roulements usés. Faites tourner la poulie avec la courroie déposée. Si elle tourne de plus d’un tour, la graisse du roulement est épuisée et la poulie doit être remplacée. Faites tourner la poulie à la main pour détecter les aspérités pendant la rotation. Vous devez également vérifier l’absence de dommages physiques tels que des poulies fissurées ou cassées, une décoloration, une accumulation en surface ou une usure excessive. Enfin, une poulie avec des roulements grippés indique également qu’elle doit être remplacée.

Contrairement aux outils laser avec pièces jointes, l’outil Dayco possède un corps en aluminium avec des aimants qui le fixent dans les rainures de la poulie de référence (généralement la poulie du vilebrequin), assurant ainsi une phase stable pour une projection laser précise. Le composant cible est également magnétique, de sorte qu’il se fixe et s’aligne facilement avec les rainures. Une fois allumé, le laser projette une ligne, pas seulement un point, ce qui est un avantage par rapport aux autres conceptions d’outils laser. Cette ligne projetée permet d’identifier les mauvais alignements axiaux et angulaires. Un mauvais alignement axial signifie que la poulie n’est pas positionnée correctement sur l’arbre. Un mauvais alignement angulaire indique qu’un roulement est très usé à l’intérieur de la poulie. Avant d’utiliser cet outil, veillez toujours à débrancher la batterie du véhicule. Retirez également la courroie auxiliaire du véhicule avant d’inspecter le système d’entraînement des accessoires.

La force d’une courroie en cours d’installation peut souvent pousser une poulie hors de son alignement. Lorsque le système est détendu, cela peut ne pas être apparent. Commencez par vérifier tous les roulements des poulies et du tendeur pour vérifier l’absence de jeu latéral. Faites tourner le tendeur d’une butée à l’autre tout en observant le mouvement du corps du tendeur. Il ne devrait pas y en avoir .Vérifiez ensuite que les rainures de la poulie de tension et des poulies folles ne sont pas contaminées ou usées. Si vous continuez à rencontrer des problèmes, effectuez un test de bruit. Le véhicule étant en marche, vaporisez de l’eau sur la courroie. Si vous entendez un crissement, un mauvais alignement existe dans le système. Si la courroie grince, où si le bruit disparaît et revient rapidement, il y a un problème de tension et le tendeur doit être remplacé.

La plupart des tuyaux doivent être remplacés tous les quatre ans, peu importe où ils se trouvent sur un véhicule. Toutefois, nous vous recommandons de respecter les spécifications OE concernant les fréquences de remplacement.

Il est souvent difficile de regarder un tuyau et de savoir s’il est défectueux. Certains signes physiques indiquant qu’un tuyau est défectueux sont quand il apparait écrasé, cassé, cassant ou rigide. La plupart des tuyaux sont malléables et souples, donc tout autre élément doit indiquer la nécessité d’une inspection plus poussée. D’autres signes indiquant qu’un tuyau est défectueux sont visibles en cas de fuite ou de renflement autour du raccordement au collier.